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退坡
2017年,中国新能源汽车市场迎来从试探期到深水区的重要转折.
2016年末,财政部、发改委等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》.据了解,根据新政,国家补贴和地方补贴以新能源乘用车续航里程为界限,共分为四个级别,与之相对应的国家补贴分别为2万元、3.6万元、4.4万元以及2.4万元,较退坡之前相比,分别降低了0.5万元、0.9万元、1.1万元以及0.6万元；此外,地方补贴不得超过国家补贴的50%.
这意味着消费者2017年购买新能源汽车较2016年相比将分别少获得2万元、3.6万元、4.4万元以及2.4万元补贴.
而目前电动乘用车的普遍偏高,终端市场对也十分敏感.一辆车数万元的降幅不可谓不大.
新能源汽车补贴对于目前的市场导向性强,可以预见的是,调整后的补贴直降数万元,势必会降低产品的优势,对销量造成影响.在这种情况下,企业会将成本压力转嫁给消费者而提价吗?还是主动承担?
日前,北汽新能源表示,对于在春节前购车的用户,由北汽新能源出资承担补贴政策退坡的4.4万元差价,让利给终端消费者.消费者仍然可以以补贴退坡前的终端零售报价（不含促销）买到北汽新能源的产品.
紧随北汽之后,1月3日,上汽也宣布,将由企业承担补贴退坡部分的车价成本.与此同时,车牌、购置税、车船税等政策也可能不会发生大的变化.
而华泰方面也表示,华泰E200的补贴数额并不高,厂家有能力弥补补贴降低后的差价,确保不涨价.
调价
新金融记者通过走访4S店,发现一些经销商已经在酝酿涨价.
在上海,上汽荣威新能源汽车仍在按照2016年的补贴政策执行,据其经销商表示,新的政策将很快取代老版政策,而終端销售也很可能高于去年.
深圳比亚迪一家4S店的销售人员介绍,按照2017年的补贴标准,最高补贴2.4万元,如果深圳地方补贴不超过50%,比亚迪的车最高只能补贴3.6万元.较2016年的补贴总额6.15万元下降了约40%.
而在天津一家比亚迪4S店,销售人员表示,同一型号同一配置的比亚迪秦,目前的新要比2016年贵2.2万元.为了能按照2016年的标准拿补贴,有些4S店把囤车提前上好牌,过户给要买的消费者.虽说车本身是新车,但身份上则是二手车.“这些车还可以按照去年的给您,过户大概需要1000多元,我们保证全是新车.不过买这种上好牌的车,不能贷款,需要全款,而且只能过户给本地牌照.”在天津,一位吉利4S店的销售人员对新金融记者表示.
对此,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示：“新能源汽车补贴退坡,无论对企业还是对消费者来说,都是一种挑战.补贴减少了,企业通常不会将多出来的这部分成本完全由自己承担,将部分成本转移给消费者也是合理的.”
压力
需要注意的是,对比之前的补贴政策,新版补贴政策中补贴资金的发放由预拨制改为年底结算制,也这意味着,车企不仅面临着技术创新与成本管控的挑战,还面临着资金压力.
此前,国家每年会在年初预拨一部分补贴发放给企业,而新版政策将之取消统一归为年底结算.雪上加霜的是,由于地补落地时间尚未确定,这再次拉长了总补贴的结算周期,不仅仅是车企,整个产业链上的相关企业都要承担资金压力.
此外,随着新能源汽车补贴逐步退坡,以特斯拉为代表的外资品牌竞争优势将得到进一步放大,如何尽快提升我国新能源汽车企业的竞争力,成为业内普遍关注的焦点.
根据1月12日中国汽车工业协会公布的最新销量数据,2016年新能源汽车累计销售50.7万辆,占整个汽车市场总销量的1.8%.其中,新能源乘用车全年销量为32万辆,同比增长84%.纯电动车销售24万辆,增长116%；插电混动车销售8万辆,增长26%.
2015年新能源汽车销量同比增幅高达3.4倍,市场份额同比上年增长1个百分点；而2016年新能源汽车销量同比2015年增长53%,市场份额同比仅增长0.5个百分点.从增势来看,新能源汽车从高空落地,回到正常增速轨道.新能源汽车补贴的退坡,无疑会加速这一进程.
1月8日,中机车辆技术服务中心发布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知,宣布2016年“已审定”的5批车型需重新核定,企业应按照新的技术要求,进行申报.这意味着,去年发布的5批共2198款新能源车需重新核定.补贴新政对现有销售虽造成影响,但严格补贴审批对今年新能源车可持续发展将起到保障作用.
财政部经建司副司长宋秋玲曾表示,相比直接财政补贴,借助市场力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品研发和创新上,可避免部分企业对政策过度依赖和骗补行为.
“我们要看到,不管政策怎么调整,补贴总有退出的那一天.”中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,新能源汽车性价比提高的进程,能不能跟上政策退坡的进程,并在退坡的周期内通过掌握核心技术,打造出知名电动车品牌,逐渐走上主要依托市场自行发展的道路,已成为我国新能源汽车产业成败的关键.否则,整个产业就有可能沦为“泥足巨人”.从这个意义上来讲,此次补贴调整政策的出台,其实也吹响了后补贴时代企业创新发展的号角.
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参考文献：
1、 新能源汽车补贴政策2020年后退出 2017年起新能源汽车补贴标准将逐步下调，2017年至2018年补贴将在2016年基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年。
2、 新能源汽车补贴断奶 5月5日，悄然出现在科技部网站的《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》，宣告新能源汽车推广应用城市将迎来中期大考。财政部、科技部、工。
3、 浦江县新能源汽车补贴办法 要求纯电动客车、插电式混合动力（含增程式）客车、纯电动专用车（主要是在邮政、物流、环卫等领域使用）、燃料电池车，按照国家补助标准给予1：1的配套。
4、 后补贴时代:新能源汽车产业政策渐入调整深水区 序近期，国家有关部委针对新能源汽车产业连续出台重磅政策征求意见稿。无论是碳配额新政还是新修订的准入政策，对新能源汽车产业乃至整个汽车行业将产生。
5、 少了补贴，新能源汽车还能跑多远 核心提示：一部分国内企业、产品能站住脚，大部分着眼于低端市场的企业可能会被淘汰。“这么高的补贴，就算不跑车，代步也划算啊！”吴斌是武汉一位滴滴。
6、 新能源汽车心脏之争 没有硝烟的战场战意最浓。中国一直是世界汽车工业中的追赶者，而新能源汽车革命席卷全球给了后来者弯道超车的机会。谁能掌握动力电池的技术和产业化，谁。