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眼下,新能源已经成为汽车业的流行“时尚”,但前路正面临未知.
2017年,随着国家补贴的全面下调和市场基数持续提高,新能源汽车销量增速放缓,市场渡过萌芽期的快速爆发,进入平稳阶段.2014年,新能源乘用车总体车销量增长率从前一年的57%飙升至302%,这一数字在2016年逐渐回落到了89%.
补贴的下调是必然,市场化是一个产业健康成长,市场主体优胜劣汰的必要条件.阵痛即将来临,但长远来看,对行业并非坏事.
是泡沫还是春天?
近年来,受到政策鼓励的刺激,新能源汽车一哄而上.传统的汽车公司纷纷开辟新能源的战场,而汽车圈外的人也急于参与其中.例如,腾讯和百度投资蔚来汽车,富士康曾投资和谐富腾.
火热的背后,是政策的驱动.政府给予新能源汽车免摇号、不限行等巨大的政策利好,对研发新能源的企业进行高额的经济补贴和牌照“放行”.
从2016年初到2017年5月,发改委先后向15家企业发放了新能源汽车造车“牌照”,取得了新能源汽车资质的企业就可以独立生产新能源汽车了.这15家企业中,有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、知豆等业内知名的企业.《南风窗》记者梳理上述15家企业的产能规划,大多数为发改委要求的5万辆,总体共计91万辆.2016年6月20日,第三届环青海湖电动汽车挑战赛,车辆在参赛中.
事实上,资质的门槛并未能遏制扩张,新能源造车者的数量远远多于获得牌照的企业.据统计,目前国内各类新能源汽车企业已经多达200余家,仅上海一地就有几十家新注册的新能源车企.有估算认为,其背后的总产能规划可达1000万辆以上.
产能追赶传统汽车,但与传统汽车年产销量接近3000万的数额相比,前者还差得远.数据显示,2016年,新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53.0%.全年新能源汽车产量占我国汽车总产量的1.83%,销量占我国汽车总销量的1.81%.
新能源汽车的市场大规模接受还有时间,为何急于上马产能?全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《南风窗》记者,“目前纯电动乘用车占整个新能源乘用车的60%以上,主要原因是为了拿积分和降低油耗,尤其是在骗补的时候,微型车较多.”
微型车也被称为A00级车,其始终占据着新能源乘用车的重头,优势是便利性与低成本.根据乘联会数据,今年9月,A00级车占乘用车80%左右的市场份额.如果新能源汽车企业过分看重此领域,可能会造成难以走出低端化的市场局面.
产能的极大扩张已经引起国家有关部门的注意.国家发改委产业协调司处长吴卫曾在一个论坛上公开表示,新能源汽车虽然增速很快,短时间内获得各方面资本大量聚集,但也出现了较为严重的盲目发展和低水平的建设.
谈及新能源车,电池是不可逾越的技术壁垒.新能源汽车区别于传统汽车的核心就是电池,它占到了整车成本30%-40%左右.
新能源汽车产业研究员李珂欣告诉《南风窗》记者,“如果从产能和销量出发,现在在整车制造这一块可能还不存在市场泡沫,但是在电池方面,泡沫主要来自低端的电池产能.”崔东树对这一的说法也表示了认同.
数据显示,2017年1到9月,动力电池42.6Gwh,然而乘用车装机量仅8.9Gwh.今年年初,国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬公开对我国动力电池产能做出分析,就目前动力电池企业扩产计划来看,合计产能超过170Gwh/年,产能已是需求7倍以上.由此可见,当前动力電池的产能已经远远超过了市场需求.
电池续航里程有限是消费者拒绝选择纯电动车的主要原因之一.中山大学工学院教授谭晓军对此评论到,“优质电池供不应求,劣质电池产能过剩.”
威尔森汽车数据咨询公司市场部陈映则认为,电池方面持续的大规模投入是有意义的,目前各大厂商都想自己掌控三电,即电池、电机、电控,哪怕不是自己研发的也要考虑入股或者战略合作,因为这是新能源车最重要的部分.她表示,“现在说泡沫的话最多就是根据产出去衡量,不过电池产出是供给整车,供大于需的时候就是性价比竞争,优胜劣汰.”
补贴大调整
行业骗补现象使得国家对新能源行业监管日趋严格,全新的补贴监管体系在2017年正式实施.补贴的全面下调意味着新能源汽车将要与传统燃油汽车在同一个战场中厮杀.
根据2016年12月发布的新的补贴推广政策,在原有的“2017-2018年,新能源汽车补贴标准将在2016年基础上退坡20%”、2020年补贴取消的基础上,增补规定“地方财政补贴不得超过单车补贴额的50%”、补贴将挂钩车企生产安全,挂钩车辆运营等新规.同时宣布,国补资金不再有事前预拨,全部为事后清算.
一切都昭示着新能源汽车已正式告别高补贴、高增长时代,各车企在2017年上半年新能源汽车销量的普遍下滑预示着接下来车企路会越来越难走.
江淮汽车今年发布的半年报显示,受公司销量下滑、新能源汽车补贴政策退坡及大宗原材料上涨等因素的影响,2017 年上半年,公司实现营业收入 253.13 亿元,同比下降 4.08%,实现归属于上市公司股东的净利润 3.45 亿元,同比下降40.31%.
一直以来,比亚迪在新能源汽车产业给人的印象是风光无限,它是行业内布局最完整的企业.但比亚迪股份董事长兼总裁王传福在2017年中期业绩发布会上也表示,今年初新能源车补贴退坡力度较大,对公司新能源车业务产生较大影响,上半年新能源汽车整体销量近4万辆.这意味着比亚迪今年的销量相比去年同期4.9万辆下滑18.4%.
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参考文献：
1、 新能源汽车补贴断奶 5月5日，悄然出现在科技部网站的《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》，宣告新能源汽车推广应用城市将迎来中期大考。财政部、科技部、工。
2、 新能源汽车当道，是机会还是泡沫 在过去，言及新能源车，首先想到的必定是上汽、东风、吉利、比亚迪等传统车企，毋庸置疑。去年以来，情况开始有了些许不同——乐视、蔚来、和谐富腾等互联。
3、 浦江县新能源汽车补贴办法 要求纯电动客车、插电式混合动力（含增程式）客车、纯电动专用车（主要是在邮政、物流、环卫等领域使用）、燃料电池车，按照国家补助标准给予1：1的配套。
4、 后补贴时代:新能源汽车产业政策渐入调整深水区 序近期，国家有关部委针对新能源汽车产业连续出台重磅政策征求意见稿。无论是碳配额新政还是新修订的准入政策，对新能源汽车产业乃至整个汽车行业将产生。
5、 少了补贴，新能源汽车还能跑多远 核心提示：一部分国内企业、产品能站住脚，大部分着眼于低端市场的企业可能会被淘汰。“这么高的补贴，就算不跑车，代步也划算啊！”吴斌是武汉一位滴滴。
6、 可燃冰来了，新能源革命还远吗 可燃冰蕴藏量居于世界前列的中国，想象空间更大，不仅天然气在一次能源消费结构中大量替代煤炭、石油，致使一次能源消费结构优化的同时，中国还能大大减少。