论文豆功亚和海员起义史是关于本文可作为海员方面的大学硕士与本科毕业论文海员论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
豆功亚是原上海海运局一位专心收集整理解放时期招商局18艘海轮起义斗争史的同志.他是怎样千辛万苦奔赴各地采访、收集、整理、编写起义斗争史的?他反映“海玄”轮起义的报告文学作品《蓝色的漩涡》又是怎样在“”中被毁灭的?我以亲身经历来向大家讲述.
1辛勤耕耘,为海员留下珍贵的斗争史料
1 933年5月,豆功亚出生在安徽北部的萧县窦庄(靠徐州).其父因抗日遭日军追杀,逃亡浦口当了铁路工人.青少年时期的豆功亚受到中国的影响,追求进步.1949年1月徐州解放,15岁的豆功亚毅然加了解放军华东军政大学,随军南下进入招商局机要科工作.1960年前后,他在局宣传处负责人李德伦领导下,开始收集18艘海轮起义史料,并逐步写出了不少相关文章,特别是用几年时间写出了40万字的报告文学《蓝色的漩涡》,生动反映了“海玄”轮、“永灏”轮等13艘船起义的斗争史.可惜这部著作在“”中遭到灭顶之灾.他在《招商局海员起义》一书的后记中写道：“60年代,在上海海运局党委领导下,又编写了约40万字的《蓝色的漩涡》.遗憾的是,这部手稿在十年浩劫中失落,至今未能找回.”《蓝色的漩涡》是怎样被毁的?它的三箱原稿又是怎样被我发现的?我慢慢讲来.
豆功亚曾在上海海运报工作,我们同事多年,他身材魁梧,意志坚强,工作执著,待人热情.
三年自然灾害时期,豆功亚给写了一封信,建议农村土地公产私生,包产到户.“”中,他因此信而被打成“反革命”关进监牢,妻离子散,吃尽苦头.出狱后在外轮厂监督劳动.党的十一届三中全会后,他获平反,恢复名誉.
1978年初,豆功亚还没有平反,我虽在船上工作,但常常被临时借到局机关工作.一天,在广东路20号地下室西部食堂午餐后,我漫步进东部理发室.东部通道尽头,堆放着旧桌椅、破旧的箱子,以及各种旧的报刊等.我无意中掀开一只没有钉好的旧木箱盖子,箱子约60公分立方,里面存放着一叠叠旧稿子,厚厚的灰尘.稿纸上写满了文字,红笔划做到错乱不堪,剪辑粘贴难以辨认,有的破损半截.我顿时兴奋不已,啊！多么珍贵的原稿呀！这是豆功亚几十年心血写成的《蓝色的漩涡》废弃稿,但还是异常珍贵！因为他的这本正稿已不复存在.我怎么来处置这几大箱的稿纸呢?没有办公室,没有地方放,放在这阴暗潮湿的杂物堆里,什么时候被处理掉,再也无法被发现了！面对这批材料,我三天两头来察看,生怕不见,生怕被卖给废品站,生怕移到别处去.我一时又无计可施,但千万千万不能再遗失了.
不但给豆功亚带来肉体上精神上的伤害,更使他整理的海员斗争史史料遭到极大的损失,多年的心血付之东流.“”中,豆功亚见形势对自己不利,在进海运局六号桥“牛棚”前夕,他把呕心沥血写成的正稿《蓝色的漩涡》,托付给一位胡姓密友.没有想到这位密友,见对豆功亚的迫害在一步步升级,压力越来越大,害怕被牵连,竟然把它秘密烧毁了.这比切割豆功亚的肉体还要痛,要知道豆功亚是花费了怎样的心血去采访每一个起义船员、每一个知情者,采访途中,饿做到倒在崎岖的山道上,克服了难以想象的困难.
1961年,豆功亚被调到局宣传处成立的史料小组,办公室设在延安东路原中兴轮船公司楼上,编写海员起义史.他是一个文学爱好者,但又是一个现实主义者,为了报告文学《蓝色的漩涡》的真实性,他和电报主任刘荣汉几乎跑遍全国,凡是有起义海员的地方,他俩都是亲自去采访,记录了各轮起义中重要情节,与每个人的访谈非常详尽.三年自然灾害,物质匮乏,出门吃饭都要粮票,而且豆功亚又是一个严以律已的人.一次去海南岛侨乡,采访曾支持过“海玄”轮在新加坡起义的侨领洪丝丝等人.那天,他和刘荣汉乘船到海口,为了节约车费（可以报销）,他们两人便步行去侨乡镇.没想到久住上海的豆功亚,攀山越岭,半天下来,双腿抬也抬不起来,肚子饿做到咕咕叫.实在走不动了,扶着路边的椰子树,慢慢地蹲下来,坐在地上休息一下,过一会儿再站起来,慢慢向前走.走了一天半,才到侨乡,找到住在山上的侨领.那位华侨赶紧做好饭菜,可两人宁可到镇上小饭店吃面条,也不肯吃侨胞的饭.他们很不高兴地说：“你们大陆人,我们真心实意招待你们,却不吃！”豆功亚说：“我们要遵守纪律！”等采访数年,反复构思,反复修改.从这三箱内的废稿上可以看出,往往一张稿纸上反复剪贴过多次,可见这部报告文学不知花去他多少心血.他的那位密友也是笔者的朋友,在豆功亚平反前,他曾告诉我已把《蓝色的漩涡》正稿烧毁了！我大吃一惊！“你说什么?”我责问他！
1978年豆功亚平反后,先在大连路物资站借了一间房间整理、编写《招商局海员起义》,他和往常一样没有休息天,是一个工作狂.清晨,人们上班前,他早已到单位打开水,扫地抹桌,早早伏案写作；平反不久,组织上又把他借调到北京去编写《招商局海员起义》.这本书由朱临庆任主编,豆功亚任副主编,并加上邹晓鹰、于海东,四人组成编写组,经过三四年的努力,几易其稿,终于写成一本厚达400多页的史料.1995年3月,该书由人民交通出版社出版,在人民大会堂隆重地举行首发仪式,全国政协、全国总工会、交通部等主要领导人都出席了首发式.该书由当时的全国人大常委会委员长叶剑英、国家副主席乌兰夫,以及国家领导人朱学范、廖承志、宋任穷等人题词.
《招商局海员起义》一书主要叙述了国民党官僚航运大企业“国营招商局”在上海解放前后,其属下的海轮中“102”、“海辽”轮、香港招商分局与在香港的13艘海轮,以及万吨级“海玄”轮、“永灏”轮等起义投向新中国的复杂历程.它生动具体地再现了广大海员的英勇壮举,是一部强烈的爱国主义教材.
他在北京期间,小偷光顾他在上海鞍山四村的家,单位通知他速返沪处理,可豆功亚继续在北京专心致志写海员斗争史,直到完成任务才返回上海,撕去派出所贴的封条,清理被偷的状况.
1989年,上海市委党史办要组织铁路、邮电,海运等行业编写工厂企业工运史,大多派人下去协助编写.他们坚持海员斗争史由海运局党委与工会自行组织人员编写,并把豆功亚找去商谈,要他负责.回到海运局,豆功亚向局党委、局工会作了汇报.局党委决定成立以李德伦任组长,以豆功亚为主的十一人编写组,从1990年开始,编写《上海海员工人运动史》.由于李德伦组织做到当,具体事务都由豆功亚操作,分工合作,进度很快.其中很多斗争资料和篇章出自豆功亚之手,特别是各轮起义的主要史料大多为豆功亚提供,他作出了重要贡献.1991年6月,这本约400页的《上海海员工人运动史》最终由党史出版社正式出版发行,受到市委党史办的好评：“起步最晚,出书最快,内容生动,质量上乘.”
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参考文献：
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