论文MAINB&WME电喷电控主机原理和特点是关于对不知道怎么写MAINB论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文MAINB论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
摘 要：最近几年,MIAN主机生产厂家和瓦锡兰柴油机公司都推出完全由电气控制电喷大型低速柴油机,同样的是都替代了柴油机传统的凸轮轴、燃油泵、排气阀凸轮轴等机械部分的电喷主机,使做到主机外观更模块化和简洁,对主机维护工作量比过去传统的柴油机要简单做到多和容易做到多.主要是电喷能够使主机燃烧控制更准确,效率更高,更低碳,符合目前能效控制和排放标准.电喷智能化燃烧控制更容易获得相关国际海事部门和各国机构认同,所以大型低速柴油机选择电喷是目前唯一的选择.MAIN B&W ME系列电控电喷主机特点与瓦锡兰公司RT-Flex电气控制电喷大型低速柴油机还是有很大区别,除了共同部分——采用电控控制系统和电控的共轨伺服油替代传统机械式凸轮轴等机械部分,MAIN B&W ME系列电控主机还具有柴油机调速功能、柴油机部分控制功能.而RT-Flex系列柴油机没有.
关键词：主机角度编码器 柴油机控制系统（ECU） 控制系统接口（EICU） 人机对话界面（MOP） 机旁操作面板（LOP）
1 发展和产生
MAIN B&W公司1991年开始研究和研发生产电喷电控柴油机.2003年正式生产成第一台ME型号电喷电控柴油机.ME电喷电控柴油机是在过去传统MC系列柴油机基础上经过一系列电气元件和控制器以及一些液压系统替代传统机械部分.取消了过去MC系列柴油机的链轮驱动、凸轮轴、高压燃油泵,启动空气分配器,伺服电机驱动电子调速器,机械式气缸油润滑系统和机旁操作等.
2 ME柴油机主要设备功能和组成部分（图1、图2）
1）柴油机控制单元（ECU）：主要功能是对柴油机进行各种控制；对气缸控制单元（CCU）、辅助控制单元（ACU）、柴油机接口控制单元（EICU）等控制.柴油机控制单元ECU（A）和柴油机控制单元ECU（B）, 互相冗余,软件通过网
络从主操作面板（MOPA）或主操作面板（MOPB）的电脑自动导入.柴油机控制单元（ECU）是由多功能控制器（Multi Purpose Controller）和放大控制输出电路组成.柴油机控制单元（ECU）的核心是多功能处理器.
2）柴油机数据交换接口单元（EICU）；主要功能是通过网络对外通信,包括与遥控系统、机舱监测报警系统、安保系统进行通信、与内部ME电喷柴油机电气控制系统进行数据交换.
接口单元（EICUA）和接口单元（EICUB）互相冗余.
3）柴油机气缸控制单元（CCU）：燃油喷射阀控制、排气阀控制、启动控制阀控制、曲轴转速和转角测量
通过曲柄转角测量系统的测量信号输入到柴油机控制单元（ECU）,柴油机控制单元（ECU）对气缸控制单元（CCU）控制,气缸控制单元（CCU）通过对燃油喷射、排气阀开启（FIVA）比例电磁阀控制,执行喷油定时、排气阀定时、气缸油电磁阀定时控制、柴油机启动阀控制,完成柴油机运行及各种操作.柴油机控制单元（ECU）对气缸油电磁阀控制,对气缸提供润滑.每个气缸都有一个气缸控制单元,各缸气缸控制单元（CCU）是独立的,当某一个缸气缸控制单元（CCU）故障,能够进行封缸运行.各个缸的气缸控制单元（CCU）互相冗余.
4）柴油机辅助控制单元（ACU）：辅助鼓风机控制；机带共轨伺服油泵控制；电动共轨伺服油泵控制.根据ECU设定的压力控制20MPa动力伺服油动力单元（HCU）压力,以及动力伺服油动力电动泵起停,保证共轨动力伺服油在190～210MPa范围内.柴油机通常设置3～4个辅助控制单元（ACU）,一个辅助控制单元（ACU）坏了,不影响正常使用.柴油机3～4个辅助控制单元（ACU）互相冗余.
5）柴油机人机对话操作界面（MOP）
应用软件储存在主操作面板（MOPA）和（MOPB）电脑里,如对多功能控制器进行更换,应用软件通过网络自动从主操作面板（MOPA）和（MOPB）电脑里自动导入到多功能控制器（Multi Purpose Controller）,A或B.人机对话主操作面板（MOP）不是机器控制部分,仅仅是操作人员参数更改和设置单元,机器控制是由多功能控制器（Multi Purpose Controller）,A和B执行.ME电喷电控主机软件系统其功能层次设计清晰,标定配置灵活,能自动识别控制目标.软件结构化、智能化程度高,更换多功能控制器不需要人工装入软件,软件自动导入,方便维护人员,同时提高可靠性.主操作面板（MOPA）和（MOPB） 互相冗余.
3 液压驱动动力供给单元（HPS）和单缸液压驱动（HCU）
液压驱动动力供给单元（HPS）系统图
单缸液压气缸单元（HCU）图
1）液压驱动动力供给单元（HPS）
液压驱动动力供给单元是由3台柴油机驱动机带伺服油泵和2台电动伺服油泵组成.伺服油是由主滑油泵输送过来,通过二次过滤滤器,再通过柴油机驱动机带伺服油增压泵或电动伺服油增压泵,增压到20MPa压力后输送到液压驱动动力供给阀箱,分别提供20MPa共轨驱动动力伺服油,提供20MPa共轨动力伺服油给各缸的液压控制单元（HCU）.
2）气缸液压控制单元（HCU）
柴油机各缸都有一个相同功能且独立的液压控制单元（HCU）,通过燃油注射和排气阀控制电磁阀（FIVA）比例控制,对伺服油控制,控制燃油压力增压器动作,把0.7～0.8MPa燃油压力由FIVA比例阀控制20MPa伺服油为驱动动力,推动燃油压力增压器20MPa伺服油为驱动动力把0.7～0.8MPa燃油压力增压到燃油喷射压力,通过油头喷射入气缸,燃烧爆炸.同时FIVA比例阀控制20MPa伺服油为驱动动力对排气阀执行器活塞进行驱动,压力油对排气阀开启,排气阀关闭由空气弹簧完成.从而完成柴油机定时操作.柴油机气缸润滑是由气缸油控制电磁阀控制20MPa伺服油为驱动动力,把气缸油压入气缸,进行气缸润滑.
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参考文献：
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