论文船长岗位主要风险分析和规避风险要领是关于本文可作为相关专业船长论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文船长论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
摘 要：船舶在动态运行中,船长从控制事故与险情的角度上,考虑的因素相当多.本文暂不考虑船型及海上航区范畴,从船长在港内操控船舶进出港、靠离泊方面进行归纳与筛选,提炼要领.引入实际事故案例加以简要分析,旨在对当今航运业不景气的环境下,让艰苦奋战在一线的船长、努力拼搏在亏损边缘的船东,就规避船舶安全操作方面的失误与风险,进行分析与探讨.力求抓住要领、主动控制,有效减少因低级、人为的错误导致的恶性事故,把不可避免事故的损失降至最低点.
关键词：船长 港内操作 规避风险 要领
回顾近年来国内沿海沿江的水上交通事故,并未因船舶现代化配置、安全管理体系程序化运作日益提升和完善而逐渐减少,各类事故上海港辖区波动发展.以上海及镇江辖区海事统计数据为例：上海港辖区,2011年上半年共发生水上交通事故34起,同比上升112.5%；沉船10艘,同比上升66.7%；直接经济损失14 018.8万元,同比上升527.5%；死亡失踪人员15人,同比下降40.0%[1] ,辖区安全形势不容乐观.除强风、浓雾等异常天气增多等客观因数外,事故发生的根本原因还在于船员的操作技能和安全责任心不强、船公司的管理不到位等人为因素.镇江港辖区,2012年上半年共发生水上交通事故34件,其中一般事故1件,小事故33件,沉船1艘,无人员死亡失踪,直接经济损失约为人民币754.4万元.与2011年上半年同期相比,事故总件数（去年33件）上升了3%,一般等级以上事故（去年4件）下降了75%,死亡失踪人数（去年4人）和沉船艘数（去年6艘）下降了83.3%,直接经济损失（去年959.2万元）下降21.4%.事故原因主要是事故船舶违反定线制规定、操作不当等违章所致.
海事主管部门的数据及分析表明,一线船员的操作技能、安全责任心,以及船舶管理的欠缺,是导致水上交通事故的主要问题.事故的发生直接导致人命财产损失,如性质严重甚至对社会造成不良后果.在港内操作中如何规避失误与风险,尽可能减少事故的发生,是我们每位船长和船员们最重要职责！本文通过典型的程序化项目内容为基础,分析可能存在的风险,并引入实例加以说明,提出规避风险建议,提炼要领.重在提醒,抛砖引玉.
1 岗前培训
1.1 风险：按照船舶安全管理体系的程序,上岗前应接受培训,但往往是走过场.受训者难以全面获知对口的事故教训,上岗后常会发生似曾相识的事故与险情.另一方面,有些受训者态度不够认真,存在侥幸心理,出了事总认为运气不好.如：YP轮于2005年8月19日靠泊石洞口卸货期间,因横流加大,系泊缆绳相继绷断,失控漂航,碰撞HK轮,而此时船长不在岗.（该船长上岗前接受培训时,主管一再强调该泊位横流优势较大,可达到5～6节,曾经发生过外轮在该泊断缆失控后撞断宝钢栈桥,造成重大损失.）
1.2 规避风险建议：通过信息平台,及时进行岗前培训,了解事故类型及案例,避免重蹈覆辙.
众所周知,水上交通环境提升的难度远远大于陆上交通.以往事故案例的组成要素时效性同样比陆上交通长久.因此,可以从相关事故统计的分类上进行筛选,如按时间、按地点、按原因、按统计、按船型等.注意结合本船的实际情况,从事故特点、通航秩序、通航环境、船员素质、船员配备、安全监督管理等方面对应分析,认真比照.排除相关隐患,避免重蹈覆辙.通过数字化信息平台建设,针对岗位特点进行足够的培训与测试,并提供数据上船,监控温故情况,收集知新信息.
1.3 要领：不断学习,深刻总结,温故知新.
2 数据掌握
2.1 风险：船长第一次到该港,该港航道的实际数据未进行有效的公布.如： YS轮于2012年11月12日,首次抵达在罗马尼亚CONSTANZA港,航道中有一浅点,未对外公布,引水引领时坐浅,好在后潮较高,做到以脱险.但罗马尼亚操作不规范,不允许暴露该事故,否则滞留船舶.公司只能忍气吞声,埋下了船底及结构受损的隐患.
2.2 规避风险建议：对类似上述不熟悉或不规范的港口,船长应能意识到隐患的存在,进港前要求做到到相关方的安全保障承诺书,以便弥补将来可能产生的损失.
在进出港口、靠离泊前,船长应详细了解并细心研究港口航道、助航标志、水深底质、潮汐潮流、水文气象、通航密度等资料,了解港口规章,通讯、报告制度和航行法规,针对到港时段考虑环境和自然因素对船舶操纵的影响,制订应急预案.随着经济发展,沿海沿江的水上运输量不断飙升,有限的通航水域承载的船舶密度越来越大,而且伴随着船舶大型化趋势,给船长在进出港、靠离码头操作上带来了较大难度,一些隐患随时可能出现.因此,船长在进出港前,必须周密考量,对影响航行的任一细微因素均应认真对待,绝对来不做到丝毫放松,特别是目的港最新的建设和通航数据,更要特别重视,了如指掌.一要了解航道建设及维护情况是否正常,有没有瓶颈区域需要特别关注的.比如黄骅港的航道既长又直,航道走向与主要水流方向夹角较大,一旦遇上风浪变化,航道水深变浅速度陡然增加,这就需要预测抵港的气象情况.否则,以海图水深为依据,往往措手不及；二要了解进港区域的一些基本特点,做到“心中有数,区别对待”.各港的航道、生产作业船舶、潮流情况均存在一定差异,如果我们缺乏了解,就容易造成操作失误,酿成事故.比如玉环的外航道一段是温州管辖,一段是台州管辖,地界的约束致使执法力度难以令人满意.尽管海事部门频繁出动,但常常有温州的渔船进入台州航道,台州的渔船进入温州航道,在航道上撒网、航道堵塞,险象环生,对船舶航行安全带来极大的威胁；三要了解是否存在因港口、航道进行建设,灯浮经常改变,而又不能及时收到通告的情况.比如福州航道因挖沙作业,导致水流变速,沙丘移位,具体位置及范围很难及时探明.为了应付生产,临时疏浚,增加了通航的难度.
2.3 要领：掌握信息,知道变化,防患未然.
3 进出港准备
总结:本文关于船长论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
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