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产品标准化程度决定企业融资速度、低频应用无法靠烧钱催生用户习惯、C2C模式慢于B2C模式,但网络效力一旦形成,进入壁垒会高于B2C,项目不同,步调节奏也不同
突破日均1000万单,滴滴花了四年时间,而摩拜和ofo只用了两年;拿到第一笔1亿美元融资,滴滴花了两年,而摩拜和ofo只用了一年.后者是前者速度的两倍.
单以速度论,小猪短租是共享经济的落伍者,成立五年,小猪至今还在通往1亿美元融资的路上,其最近一次融资额是6500万美元.对比上线仅半年的共享充电宝品牌小电科技,其三个月获得三次融資,金额超过4.5亿元人民币.
在这场以共享为名的“大跃进”背后,抛开淘金者的机会主义美梦,究竟哪些要素决定项目的发展速度?而不同的速度又如何左右企业的战略抉择?
首先,标准化程度直接决定企业的融资速度,两者成正比关系.
单车和充电宝都是通过标准化流程生产出来的标品,标准化程度最高,因而起势速度也最快.网约车由不同的车型和不同的人来提供服务,标准化程度低于前者,但总体来说它还是一个提供从A点到B点出行服务的标品.
相对来说,共享住宿和共享吃饭的标准化程度最低,一方面在供应端的供给本来就是千姿百态,而用户也期待在此获得不一样的体验,所以平台方需要完成多样性的匹配.正因为此,小猪短租和回家吃饭的发展速度慢,对资本的吸引程度也远远比不上单车、充电宝.
其次,C2C（Customer-to-Customer）模式需要大量供应端的准备工作,前期的发展速度不及B2C（Business-to-Customer）.
单车、充电宝这类标品的供给端直接通过B端的流水线生产,在供给的准备上所需要消耗的精力少.非标品则不然,小猪短租和回家吃饭都花费了大量时间撬动C端的闲置资源,在网络效应形成之前,只能用笨重地推的方式去获得第一批供给,之后才是和用户做连接.获得供给之后,平台方还需要将这些不标准的供给进行系统改造,成为一种相对标准的输出,同时保证一定的个性化.
网约车作为具有非标品特性的标品,存在以B2C为代表的神州、首汽和以C2C为代表的滴滴、易到两种模式.对于后者来说,行业的兴起速度高度依赖于大量的烧钱补贴,以此拉升供给和用户两端形成网络效应.因此,网约车的发展速度慢于单车和充电宝也就不难理解.如果没有补贴大战,速度还会更慢.
以上的不同特性决定在企业建设过程中,资 够产生的效力不同,需要投入在社群文化营造的精力也不一样.
如果资本疯狂涌入共享短租,是否也能像网约车一样砸出一个市场呢?答案是否定的.资本在标品的竞争中更具价值,因为标品市场不需要大量的前端培育和改造工作,商业门槛低,取胜的关键就是迅速铺量产生规模效应.
而对于小猪短租和回家吃饭这样做C端连接的企业来说,前期的社群运营和文化建设更为关键.平台方需要说服供给端拿出资源,并且让需求端能够放心使用,这中间存在信任体系搭建的过程.如果前期的慢功夫没有做到位,社群氛围营造得不好,即使有资本疯狂涌入价值也不会太大,甚至会适得其反.
另外一点,共享短租属于低频场景,烧钱补贴无法快速培养用户习惯,资本在此处的效力并不显著.
最后,C2C平台型的企业虽然前期发展速度迟缓,但其更重社群和文化搭建所带来的结果是,用户会在平台上产生关系,打分、评论等又会让用户在平台上沉淀内容,这就形成了一定的壁垒和护城河.其网络效力一旦形成,商业壁垒会高于以标品为主的B2C式共享.
项目属性本身其实就已经决定了发展速度.不一味求快,在正确的时间点做正确的事情,根据不同项目调整企业发展的步调和节奏,也是企业在这场战役中决胜的关键一环.
总结:本文是一篇关于共享论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
参考文献：
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