论文中国出口集装箱运输市场月评（2018年10月）是关于本文可作为集装箱运输方面的大学硕士与本科毕业论文集装箱运输的概念论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
本期我国出口集装箱运输市场各航线货量表现各异,总体行情小幅下滑.10月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为769.8点,较上月均值下跌6.5%；上海出口集装箱运价综合指数均值为576.5点,较上月均值下跌12.8%.
1 欧地行情总体不佳
受国庆长假影响,上半月欧洲航线运输市场货量有待恢复,总体需求不足,虽然船公司采取相应的运力缩减措施,部分船公司的运力缩减规模甚至达到50%,但供大于求状况仍较为严重,船舶平均舱位利用率仅80%左右,受此影响,船公司被迫取消月内的运价上涨计划,航线运价持续回落；直至月末,受惠于传统圣诞旺季,货量恢复速度才明显加快,加之货主为规避11月初的运价大幅提涨而纷纷提前出运货物,船舶平均舱位利用率攀升至90%以上,部分班次甚至出现爆舱情况.受益于多数船公司强势推动11月初的运价上涨计划,即期市场运价出现大幅上涨.10月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为830.1点和700.8点,分别较上月均值下跌13.1%和18.6%.
2 北美市场推涨受阻
北美航线运输需求总体稳定,但受船公司转移富余运力的冲击（据Alphaliner统计,截至10月初,远东至北美航线平均周舱位供给量较上年同期增长约6.1%）,美西、美东航线船舶舱位利用率基本在80%～90%范围内波动,显著弱于上年同期水平.由于供需关系不佳,航线运价提涨阻力较大：虽然船公司于月中执行运价小幅上涨计划,但仅1周市场平均运价即跌破涨价前水平,运价推涨基本宣告失败.相较于美东航线,美西航线因运价水平相对较低,抗跌性有所加强,同时,由于吸引部分美东航线的分流货源,总体运价水平在当月下旬开始企稳,运价表现略好于美东航线.10月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为841.2点和1 068.7点,分别较上月均值下跌3.3%和6.1%,较上年同期下跌13.3%和20.3%.
3 澳新运价止跌企稳
澳新航线市场运输需求恢复速度快于市场预期,同时,在部分船公司运力控制措施的配合下,上海港船舶平均舱位利用率回升至90%左右,供需关系较此前明显好转.受此鼓舞,船公司在月内不断小幅上调运价,市场运价出现止跌企稳态势.10月中国出口至澳新航线运价指数均值为604.2点,较上月均值小幅上涨0.4%.
4 南美市场持续低迷
南美航线目的地运输需求未见起色,虽然部分船公司采取持续的运力收缩计划,但市场供需关系改善效果不明显,船舶平均舱位利用率基本在70%～80%范围内波动.运力大幅过剩的基本面致船公司对运价恢复的信心不足,月中的运价上涨计划被迫取消,市场运价持续低位徘徊.10月中国出口至南美航线运价指数均值为344.1点,较上月均值下跌14.3%,较上年同期下跌60.4%.
5 日本航线基本稳定
日本航线运输需求总体平稳,上海港船舶平均舱位利用率基本在70%以上,市场运价走势稳定.10月中国出口至日本航线运价指数均值为666.8点.
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-11-13）
友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2015年第11期.
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参考文献：
1、 中国出口集装箱运输市场月评（2018年10月） 本期我国出口集装箱运输市场需求恢复速度较快，加之受韩进海运退出市场的影响，市场行情经历短暂的国庆长假低谷后即开始企稳回升。10月上海航运交易所发。
2、 中国出口集装箱运输市场月评（2018年7月） 本期我国出口集装箱运输市场多数航线货量虽总体稳定，但旺季特征不明显，市场总体供大于求格局未变。为拉升处于低位的市场运价，船公司主动收缩运力规模，。
3、 中国出口集装箱运输市场月评（2018年2月） 本期我国出口集装箱运输市场进入传统农历春节后的淡季，总体需求低迷。虽然船公司在多条航线上采取运力收缩措施以维持供需关系，但效果不佳，市场运价低位。
4、 中国出口集装箱运输市场月评（2018年5月） 本期我国出口集装箱运输市场总体需求基本稳定，部分航线受船公司收缩运力的影响，供需关系有所改善，市场运价出现回升。5月上海航运交易所发布的中国出口。
5、 中国出口集装箱运输市场月评（2018年9月） 本期我国出口集装箱运输市场受国庆节前集中出货的提振，总体需求略有上升，但受供需关系仍较为疲软影响，船公司在多条航线上的推涨效果不佳，总体行情低位。
6、 中国出口集装箱运输市场月评（2018年11月） 2017年11月，我国出口集装箱运输市场总体平稳，供需基本面基本稳定，运价综合指数小幅上涨，但不同航线的运价指数走势有所分化。11月上海航运交易。