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途牛和同程因出境游大打出手,归根结底,是各自专注的市场开始重合.平台要做大亦如战国要扩张,没人能偏安一隅,也没人能守得住自己的一亩三分田.
当在线旅游业的马太效应日益明显,新的机会在哪里?
一直以来,传统的旅行社缺乏自主开发旅游产品的实力.因此,当途牛和同程们不断加大直采比例时,如何研发出爆款的路线也成了两者扩展线上的重中之重.
大数据、AR、VR等新技术无疑可以发挥重要作用.前者通过对游客个人资讯、交通、酒店、景区门票等数据的分析,挖掘客户需求和消费潜能；后者让用户在出发前,就可以通过虚拟现实技术体验当地风景、酒店,更精准地感受产品,提升用户体验.
可是当一条热门的旅游路线被开辟后,竞争对手极有可能会在短时间内开发出一条类似的路线.从这个角度讲,新的产品确实可以带来差异化,但较难持续,除了不断研发新的路线以外,转型重资产模式是另一种有望长期保持竞争优势的方法.
在线旅游业和电商平台逻辑相通.在天猫、京东两大综合平台的夹击下,细分市场的玩家日子并不好过,聚美优品市值已经蒸发了90%,唯品会股价一路下滑.不过,网易严选通过承担从选品到上线销售、仓储、物流及售后的所有环节,并且预付70%的资金给上游工厂.正是这种重资产模式,令这个年轻的平台实现交易额持续上涨,在天猫和京东两大平台的夹缝中崛起.
同程的做法和网易严选颇为相似,它已经开始跳过批发商直接采购旅游资源,缩短供应链,降低成本.如果再通过线下门店等保证服务质量,可以朝旅游行业的“严选”发展.
在线下,重资产模式固然会降低运营效率,但是资本、技术的投入也可以提高门槛,阻止竞争对手进入.因此,我虽然不看好同程周边游用户往境外游转换的邏辑,但对其线下布局是认可的,加大门店投入,通过线下直接获客,这其实也是对线上“转换获客”的纠正.正如前面所说,途牛似乎在回避重资产,而同程则是拥抱的态度.不仅仅是线下门店,他们还切入了景区托管,甚至要自建航空.换言之,同程要打造旅游全产业链,而途牛则坚持现有的产业链位置.
同程难有机会去挑战携程的地位,不过重资产模式可以保证它在行业内分一杯羹,如同京东当年就是通过对物流的大力投入奠定了自己的行业地位.相比之下,途牛的抗风险能力必然更弱.
无论线上还是线下,双方的较劲还在继续,但天下大势分久必合,合久必分,更何况竞争的开端和结束往往受资本推动.正如途牛和携程“打”得最激烈的2014年,携程宣布将在途牛IPO完成时以发行价收购途牛价值1 500万美元股份；之后的12月,又联手弘毅、京东再次注资途牛.携程还是同程的投资人,据吴志祥本人透露,携程是公司除管理层之外的第二大股东,其次是腾讯.
此次同程艺龙合并,背后投资者携程、腾讯、百度恐成最大赢家.上市是个坎,跨过去以后还能怎么玩?OTA早已过了需要靠价格战、补贴、营销活着的时代,寻找新的增量,探索精细化运营的路径成了OTA下半场的主题.
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参考文献：
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