论文近代铁路通行对中原城镇格局变动的影响是关于铁路方面的论文题目、论文提纲、铁路论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
摘 要：近代铁路兴建之前,驿运和水运在中原地区交通体系中居于重要地位,一批转运型商埠重镇随之在水陆交通枢纽之地兴起.近代铁路通行之后,对中原地区以驿运和水运为特征的交通运输产生严重的冲击,使该地区的区际货物流动和人员往来等活动,逐渐聚集至铁路沿线的郑州、漯河、新乡、许昌等新兴城镇.赊旗镇、周家口、朱仙镇、道口镇等转运型商镇,在经济地位、商业规模、居住人口等方面均呈现出缓慢发展或衰退状态.
关键词：近代铁路,中原地区,城镇格局
中图分类号：K25文献标识码：A文章编号：1003-0751（2016）08-0137-05
作为连接中原地区和沿海（江）地区人员往来和经贸交流的重要桥梁,近代铁路的通行不仅促使当地经济社会活动聚集至铁路沿线,而且对中原地区城镇格局的变动产生了重要影响.改革开放以来,近代铁路与中原地区城镇变迁之间的关系成为学界关注的热点问题,并取得了较多的研究成果.然而,对中原地区城镇格局进行系统分析的成果尚不多见.①有鉴于此,本文在重点考察和分析近代铁路与中原内河沿岸城镇格局变动关系的基础上,试图揭示近代中原地区城镇格局演变的影响因素、主要特征和一般规律.
一、传统交通运输与中原内河沿岸商埠重镇的兴盛
铁路未开通之前,中原及其周边地区的大批量货物运输或中转贸易,主要是依靠驿运或内河航运.与江南地区相比,中原地区虽称不上“水乡泽国”,但其内河航运在区域经济发展和经贸交流中一直处于十分重要的地位.
明清时期,中原地区的重要商埠重镇主要分布在河流沿岸水陆交通运输衔接之地.据记载,河南省“北部以（黄）河为大,以北诸水不入黄河者,率由卫河至天津出海.南部以淮（河）为最大,中部及东南、东北部水多入之,其西南诸水则入于汉（江）”.②直到第一次战争爆发前夕,中原地区的内河航运仍然比较兴盛.“以卫河通天津,白河通汉口,颍河通江南,是为河南货物运输之道.卫河岸之道口,为河北（河南省黄河以北地区——笔者注）之巨镇；颍河岸之周家口及其支流贾鲁河岸之朱仙镇,为东南之巨镇；白河支流唐河岸之赊旗镇,为西南之巨镇.朱仙镇水陆之卫,尤为繁盛.”③内河航运在中原地区商镇兴起中的重要作用,从上述文献资料的记述中可见一斑.
地处卫河东岸的道口镇（今河南省滑县县城）,明清时逐渐发展成为中原地区北部的重要水陆交通枢纽.在以驿运和水运为主的传统社会,中原地区北部的“卫河自道口镇以下,利于舟楫,终岁无阻,水涨时可溯流至修武,旧为本（河南）省北部与天津唯一之交通路,货物往来颇盛”④.当时的卫河帆船如织.其中,大船多在道口镇停泊,由道口镇,下经汤阴之五陵镇、内黄之楚旺镇,经山东临清,以达天津.卫河水盛时,小舟可溯流经汲县以达新乡县之杨树湾.⑤河北长芦的盐运抵道口镇后,或由小舟运往河南西南部各县,或由马车运至陈桥驿,再转运至黄河以南地区.长江以南和华北地区间的传统交通渠道,大多以汉口为起点由陆路而至道口镇,再经由卫河运抵山东、天津、北京等地.⑥由此可知,道口镇在铁路通行前的交通位置非常重要.
位于河南省开封府商水县境内的周家口（今河南省周口市川汇区）,地处沙河、颍河、贾鲁河等交汇处,西距漯河镇（今河南省漯河市）60公里,“为淮河最大支流颍河之航路终点”,从周家口乘船可以直达蚌埠（今安徽省蚌埠市）,“故为豫东之最大农产中心”.⑦明朝永乐年间,由于内河漕运的开通,加强了南北各省之间的物资交流,周家口的集市随之由沙河北岸扩展到南岸.明成化年间,贾鲁河的河道疏浚完成后,周家口的航运业得到迅速发展.由周家口出发的船只,沿贾鲁河上行至朱仙镇,沿沙河下行入淮河,由运河而通长江,“水道四达,舟车辐辏,旧日商务极盛”⑧.清光绪年间,周家口取代豫东名镇朱仙镇成为中原地区重要的“转口贸易中心”.当地的金针菜、芝麻、香油、小麦、杂粮等大宗货物由此南下汉口或北上京津,年营销额可达四五百万元.全盛之时,周家口共在沙颍河两岸开辟渡口18个,拥有街道116条.⑨不仅附近的淮阳、西华、扶沟、沈丘、项城、商水等县的农产品和手工业产品以此为集散地,而且江南地区的部分糖、纸、茶叶等也经由此地转运并销售到北方地区的相关市场.
位于河南省开封县西南的朱仙镇（今河南省开封县县城）,始建于战国初期,穿流而过的贾鲁河将全镇分为东西两部分.自唐代至晚清时期,朱仙镇一直为中原地区的水陆交通要道和重要商埠,水路由贾鲁河转淮河水道可远达江南的扬州等地,使之成为与汉口镇、景德镇、佛山镇等齐名的全国四大名镇.朱仙镇“全盛时的市区范围,北至今离镇四里的小店王,南至八里的腰铺,东至三里的宋寨,西至二里的豆腐店,全镇面积约为五十方里”,“民商有四万余户,人口达二十多万”.⑩虽说朱仙镇商业活动的兴起是当时多种因素综合作用的结果,但内河航运在其中的促进作用应该是不言而喻的.
位于京城通往云贵驿道中间点的赊旗镇（今河南省社旗县县城）,既是汉江水运向北所能到达的最远地点,同时也是汉江支流唐河、赵河、潘河等河流的交汇处,且在赊旗镇形成了一个巨大的马蹄形天然良港.明末清初,赊旗镇已成为中原地区重要的南北水陆交通枢纽和商品交易中心.赊旗镇鼎盛之时,陕西、山西、安徽、福建等南北十几省的商人在此建房设店,使之发展为以贸易、储存、转运等行业为主的商埠重镇.据《社旗县志》记载,赊旗镇的人口最多时达13万之众,21家骡马店朝夕客商不断,48家过载行日夜装卸不停,500多家商号总集百货,72道街分行划市.
综上所述,铁路通行之前,以驿运和水运为主的传统交通方式,在中原地区的交通运输体系中一直占主导地位.因受地理环境和交通工具的制约,当地中东部以淮河水运为主,西南部以汉江支流唐河、白河水运及其之间的陆运为主.由于水运在社会经济中的独特地位,明清时期中原地区由北至南在水陆交通枢纽之地兴起了道口镇、朱仙镇、周家口镇、赊旗镇等商镇,并形成了输出以原材料为主、输入以工业品占相当比例的商品流通结构.
总结:本文是一篇关于铁路论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
参考文献：
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