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押金200,假设每辆车平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的）,那么就有1200-2000元停留在这辆车上.每辆车的购入单价,肯定不会超过200元.而富士康工厂化生产大规模介入后,可能只需要100元.
于是,每一辆共享单车,要生生从市场上拿走至少1000元.如果投放1000万辆车,那么就是100亿元的存款.100亿的 ,可以派生出500亿的借款.500亿在投资市场上,每年是35亿的稳妥收入,刨去利息、运营等费用,10亿-20亿利润还是有的.
最牛的创新商业模式
一个好的商业模式创新,至少要搞清楚以下5个核心问题.
（1）你准备提供的产品（或者服务）,解决什么需求?（2）这个需求的市场是否足够大?（3）你的模式,会触动谁的奶酪?（4）你的模式,是否不容易被复制,被抄袭?（5）盈利模式——这是最重要的.
“共享单车”之所以发展如此迅速,是因为其商业模式,几乎完美契合了上面提出的5大核心要件.
首先,短距离出行是绝对的刚需.特别是日渐拥挤的大城市和高峰期,一直都是巨大痛点.而“共享单车”,简单方便易用,几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰.
其次,市场巨大.截至2016年12月,我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿,比2016年上半年增加4616万,增长率为37.9%.共享单车的潜在用户规模,无论如何不会少于这个数.
第三,它几乎没有触动旧世界任何一个“土豪”的利益,摩的除外——而摩的几乎是所有城市清剿的对象.而且,摩的全是“地下党”,没有一个组织,完全不成气候.
最后,也是最最令人“膜拜”的,“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式——押金.
共享单车的盈利模式,是通过分时租赁来部分变现,通过收取押金来回收资金,实现 流并进行扩张.
分时租赁那个钱,其实一点也不重要,无论是摩拜,还是ofo,相信他们心里都清楚：哪怕有一亿用户,每天用一小时,也就1个亿的收入,为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放和硬件损耗,再加上其他管理费用.更重要的是,由于其短途特点,及对标公交和传统“公共自行车”,其定价上浮空间有限.所以,他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱.
通过押金——这是一个无比天才的创新
在你跨上单车的前,无论是摩拜还是ofo,你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号都发送过去,同时,你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金.
对任何一个互联网企业来说,能通过长期运营获得用户注册,以及一个电话,已经是天大的幸福.
“共享单车”的玩法,就像泡妞,第一次见面就拿到了对方的所有身份信息和电话——这是对用户无比苛刻的要求,很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的,但“共享单车”用解决痛点的需求一次性就实现了.最关键的,还让用户掏了钱——这是所有商业模式最后的一个环节,也是最梦寐以求的环节.
之所以说这是个天才的创新,是因为299的押金.
（1）可以退,所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；（2）可以退,但公司不会自动退,多数人也不会主动要求退,因为下次用车还得缴,其结果就是大量资金沉淀在公司,等于无偿占用；（3）押金不能动用,不能用作租赁车费的支持,这等于这笔钱只会增加,永远不会减少；（4）由于一份押金对应一个注册用户,而非一辆车,这意味着投放一辆车,能锁定远超过1个用户.摩拜目前是一辆车锁定8人,等于投放一辆车,获得2400元（300×8）的“存款”.
同时,富士康现已成为摩拜新的战略投资者.此次合作,有望大幅提高摩拜单车产量,每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车,都是一个移动储蓄点.
仅以1000萬辆投放为假设,每辆车锁定8人,每人300元押金,沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法.
不去着眼解决盈利,而是解决 流；不出售硬件而通过收取押金来弥补 流,减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的 支出,这是相当高明的一步.
总结:本文是一篇关于单车论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
参考文献：
1、 共享单车看互联网领域新创企业行业准入 摘要：自2015年两会“互联网+”被写入政府工作报告以来，我国“互联网+”经济百花齐放，一时间涌入大批新行业的新创企业，而短时期内大量不成熟企业。
2、 共享单车能靠广告盈利吗 共享单车靠什么盈利？这个在出行领域备受争议与关注的问题，最近有人给出了新的答案——广告。5月19日，小蓝单车对外宣布，将在自行车上加装一块7 。
3、 共享单车大战ofo胜出 随着时间的推进，共享单车市场的格局正越来越明朗，越来越多的有利证据纷纷指向ofo。共享单车的原创者和领骑者ofo小黄车7月6日宣布完成超过7亿。
4、 共享单车事故所引发保险 鉴于已经发生并有可能还会发生的共享单车事故问题，我们有必要重视一下它的保险状况。据媒体报道，近期一起惨剧发生在浙江北路天潼路路口，一位年仅11。
5、 商业模式专利开口子共享单车战火不休 “谁发明了共享单车”这一专利引发的诉讼纠纷中，商业模式专利的独占性和杀伤力逐渐彰显。随着“商业模式专利”审查政策的放开，电子商务、金融、保险等领。
6、 共享单车押金问题应由市场解决 共享单车退款潮中，侵害消费者权益现象值得政府部门和消费者权益保护组织予以关注。但民事权利优先保护外，政府若强力介入监管押金，反而损害市场对资源的。