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中国式共享单车主要提供的是供给侧的创新,实际上就是通过技术的突破——供给和需求同时在线,同时发出需求,然后瞬间匹配,让一个供给侧原来很高的门槛变得很低
高铁、支付宝、网购和共享单车,这是来自20个国家的外国青年评选出的当今中国的“新四大发明”.不能说它们的出现,能够改变人类历史的进程,但这些接地气的发明创造,令外国人着迷不已却是事实.尤其共享单车似乎一夜之间就令外国人所推崇之至.利用移动互联网、物联网技术与智能手机相结合,中国的共享单车打造出了“无桩”模式,用手机App扫描二维码解锁和支付,提高了单车使用和共享效率.可以说无论是产品技术,还是运营模式,中国共享单车都做到了“中国原创”,以ofo和摩拜为代表的中国共享单车品牌“扬帆出海”更让曾经的“中国制造”蜕变成了“中国智造”.
2016年底,ofo小黄车宣布开启全球运营战略,首站进入新加坡.目前累计注册用户超过10万人,每天6000辆车能提供2万多次的出行服务.此外,ofo小黄车已经在美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦4个海外国家开展业务.截至今年6月,ofo小黄车已在全球5个国家（包括中国）、150个城市同步运营,连接车辆近650万辆,日订单超2500万,用户累计骑行达10亿次.
2017年3月,摩拜单车也开始进入新加坡,6月30日正式进入英国曼彻斯特和索尔福德两个城市运营,在日本福冈和札幌也获得了当地政府的批准.到目前为止,摩拜单车在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车,日订单量最高超过2500万,注册用户超过1亿.根据摩拜的推进计划,至2017年底,摩拜会进入全球的200个城市服务.
创新服务
1990年,C.K.普拉哈拉德和加里·哈梅尔首次提到核心竞争力这一概念.他们指出,核心竞争力表现为一种“深度的精通”,一个公司凭借它可能为客户提供独特的价值.它不是一个组织内部某个人或某个部门的能力,也不是指某种独有的技术和工艺,而是一个组织集体学习能力的结果和体现,是公司整合、化合不同的生产技能和技术后而形成的一种综合能力.
核心竞争力能为产品创造持续的竞争优势,帮助它延展到广阔的相关市场领域,使得产品或服务持续不断地为顾客提供新的价值.核心竞争力的作用就是让消费者得到真正好于、高于竞争对手的不可替代的价值、产品、服务和文化.其中创新是核心竞争力的灵魂,主导产品（服务）是核心竞争力的精髓.
在如今技术快速更新的时代,共享单车正在从方方面面改变人们的生活模式和生产方式,在为人类带来便利的同时,也引领着共享经济核心竞争力的变革.
比如,摩拜单车的核心竞争力主要体现在GPS定位、物联网、大数据等技术的成熟应用,让其可以给所有用户群体提供更便捷、体验度更好的智能共享单车体验.在定制化、个性消费时代,卸下了用户的焦虑,让人们很容易产生天然的好感.大数据技术下的红包车、智能调度等,又提升了它的利用率,在区域单位同样投放数量下,可以让更多人享受到共享单车服务.
其中在物联网方面,摩拜在全球超过100个城市投放超过500万辆智能共享单车,并为每辆单车安装了“北斗+GPS+格洛纳斯”多模卫星导航芯片和物联网通信芯片,构建了全球最大移动物联网平台,每天产生超过5TB的出行大数据.物联网技术让摩拜单车的海量大数据能够实时、无缝传输至云端平台并进行挖掘分析,从而为摩拜单车大数据人工智能平台“魔方”的破土而出做好了铺垫.人工智能技术在出行领域的首次大规模应用,打破了时间和空间的阻隔,实现了最大规模人和物的交流,大幅提升管理精度和运维效率.
而从校园走出来的ofo,它的核心竞争力充满着一股浓浓的文艺气息,清新智慧云淡风轻.ofo并不销售“产品”,而是通过共享平台将单车的使用权暂时转移给用户,用户通过支付一定的费用及提高单车的使用率来创造价值.ofo的技术核心是“交易”,“体验”是它用户感知到的大的功能框架,“运营”是其在功能框架比较稳定的前提下,每天去维护里面的很多的策略和细节,确保ofo服务的稳定性.ofo最核心的竞争力就在于大数据的能力,这一能力主要分三大部分,一是交通的云调度平台,二是大数据的存储处理,三是数据决策.ofo的服务不是虚拟服务,是用户每天都使用的,其中的环节流程极其长,每个环节都会涉及大量的问题领域,包括与技术、设计、运营等均息息相关.
因地制宜
现如今中国很多城市规模越来越大,但公交网络却力不从心.即使地铁交通最发达的北京、上海,站与站之间的平均距离都超过1.5公里,东京、纽约、巴黎等大城市虽在500米至1公里以内,同样面临解决“最后一公里”的难题.车站较大的空隙之间,商业业态的密度却极高,这个差距使得仅靠“轨道交通+步行”无法满足城市出行.再加上由此而来的拥堵和污染,这最需要共享单车模式推动传统出行方式改变的生活场景.
其实,欧美等地的共享单车服务已经发展了多年,可大部分是传统的“有桩”共享单车,占地面积大,无法实现随时随地用车还车.而且绝大部分并不盈利,主要依靠政府补贴或企业的“公益注资”才能运营,因此曾被质疑是“浪费纳税人的钱”.而完全凭借企業和市场的力量,中国的共享单车利用移动互联网、物联网技术和智能手机相结合,打造出了共享单车的“无桩”模式.
以技术创新为核心,因地制宜、有的放矢是现代企业获得持续竞争力的源泉,是企业发展战略的核心.中国式共享单车主要提供的是供给侧的创新,实际上就是通过技术的突破——供给和需求同时在线,同时发出需求,然后瞬间匹配,让一个供给侧原来很高的门槛变得很低.
当然,在共享单车“扬帆出海”的过程中,需要考虑的问题和克服的挑战不是一点半点：如共享单车在中国主要解决人们的出行问题,但在很多欧美地区,则更多用于居民健身或游客旅行,所以会根据不同的单车类型以满足不同的目的.再如,国外一些地区对于共享单车的停放和管理、运营和维护都有更严格规定,而不像目前国内几乎可以随意停放在任何地方；国外有的地方损坏的车辆如果不及时处理,也会面临高额的处罚.另外,不光有本土化运营的问题,还有如何与外国政府良好地沟通,如何适应各地的政策法规,如何更好地适应当地用户的习惯等问题.
不过归根到底,共享单车作为共享经济中一个重要的要素,依托于智能移动、网络社交、线上支付、超级计算等互联网应用,凭借互联网+、双创、“一带一路”等国家新兴战略规划,将海量的供方资源和消费需求进行精准数据匹配,实现规模化“扬帆出海”是一件意义深远的壮举.共享单车也只有未雨绸缪,曲突徙薪,做好技术、产品、运营、管理等层面的准备,才能稳步推进,真正给全球城市提供便捷、经济、环保的出行选择,继而得到他们的认可与肯定.
总结:此文是一篇单车论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
参考文献：
1、 共享单车看互联网领域新创企业行业准入 摘要：自2015年两会“互联网+”被写入政府工作报告以来，我国“互联网+”经济百花齐放，一时间涌入大批新行业的新创企业，而短时期内大量不成熟企业。
2、 共享单车能靠广告盈利吗 共享单车靠什么盈利？这个在出行领域备受争议与关注的问题，最近有人给出了新的答案——广告。5月19日，小蓝单车对外宣布，将在自行车上加装一块7 。
3、 共享单车大战ofo胜出 随着时间的推进，共享单车市场的格局正越来越明朗，越来越多的有利证据纷纷指向ofo。共享单车的原创者和领骑者ofo小黄车7月6日宣布完成超过7亿。
4、 共享单车事故所引发保险 鉴于已经发生并有可能还会发生的共享单车事故问题，我们有必要重视一下它的保险状况。据媒体报道，近期一起惨剧发生在浙江北路天潼路路口，一位年仅11。
5、 商业模式专利开口子共享单车战火不休 “谁发明了共享单车”这一专利引发的诉讼纠纷中，商业模式专利的独占性和杀伤力逐渐彰显。随着“商业模式专利”审查政策的放开，电子商务、金融、保险等领。
6、 共享单车押金问题应由市场解决 共享单车退款潮中，侵害消费者权益现象值得政府部门和消费者权益保护组织予以关注。但民事权利优先保护外，政府若强力介入监管押金，反而损害市场对资源的。