论文新能源汽车的新年之思是关于本文可作为相关专业新能源汽车论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文新能源汽车论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
“2016年,我不希望它在量上再来4倍,我希望它是技术品质的提升年.”2015年1 2月23日,科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委欧阳明高在中国电动汽车百人会（以下简称“百人会”）论坛（2016）新闻发布会上,对即将到来的新年提出这一期望.欧阳明高同时也是百人会的执行副理事长,借此机会,他从技术、政策、市场三大方面回顾了产销形势喜人的2015年,对高速发展中的隐患发出警示.对于2016年,也是第三阶段推广的开局之年,他对电动汽车“十三五”规划的内涵与工作重点、如何理解副总理提出的新能源汽车发展方针等未来发展的方向性问题做了详细阐释.
2015年是市场高速增长年
2015年,国内新能源汽车产销量一直以翻番之势快速增长,有望超越美国成为世界第一大新能源汽车市场,您曾提出,2014年是新能源汽车进家庭的元年,那如何评价即将过去的2015年?您认为这一年中国新能源汽车产业有哪些可圈可点之处?
欧阳明高：总的来看,2014年是新能源汽车进家庭的元年,今年可以说是产业高速增长年.从市场来看,2015年是国内新能源汽车市场高速成长的一年,尤其可喜的是私人乘用车市场开始进入稳步增长阶段.从北京的数据来看,上牌量逐步上升,11月是2600辆左右.说明市场化进展还是不错的,到年底北京私人拥有的新能源汽车将接近2万辆,总的推广量是3万辆,上海能达到4万辆左右.
从细分市场来看,纯电动小型车占绝对主体地位,AO级、AOO级占整个纯电动汽车销售市场的90%,真正的B级、C级车很少.发展小型纯电动车和国家总体战略是一致的.因为大型豪华纯电动车耗电量较大,从节能环保的角度并不提倡.在插电式混合动力汽车方面,比亚迪秦和唐两个车型加起来已经排到世界插电式混合动力汽车销量的前两位.
在技术方面,新能源公交车寿命大幅提高,运营成本等具备一定竞争力,同时又保持了节能环保的特性.我们的电池比能量,模块最高比能量达到140瓦时/公斤,这也是很大的进展.
在政策方面,今年陆续发布不少相关政策和专项政策,例如《新建纯电动乘用车企业管理规定》,在国内历史上首次放开整车生产资质,还有关于基础设施的发展规划,针对新能源公交车的油补变电补政策.特别是一些非补贴性政策,如国务院常务会议提出的“新能源汽车不限行、不摇号”等,对于私人乘用车市场非常重要.这些政策是政府主导逐步向市场主导转型的基础性政策.
看好新能源物流车和公交车
2015年新能源汽车的产销数据的确非常好看,其中商用车增速犹为惹眼.您如何评价这个速度?近期不少业内人士指责不适当的补贴政策导致了6-8米新能源客车的非正常增长,您是否认同这种说法?这一形势是否会持续?您认为会给产业带来哪些影响?您预计2016年的新能源商用车市场会有哪些看点?
欧阳明高：今年新能源商用车同比增长达11倍,11月份单月产量突破2万辆,的确超乎想象,其中有80%左右是6-8米的中巴车,12米的占2%,10米以上总共21%,预计全年产量9万-10万辆.全球其他国家同类产品的产量预计不超过2万辆,仅相当于我国一个月的量,总让人感觉有点不太踏实.
针对6-8米车型的补贴政策,国补加地补约为60万元,的确偏高,所以导致了这种车在今年超常规增长.我认为这种车2016年不会再以这么高的速度增长.这种补贴偏高留下很多后遗症,今后补贴减少,这种车增高,不少人就不买了,所以对产业的伤害比较大.当然,6-8米做纯电动这个技术方案和路线应该是合理的,但市场的量与补贴是直接相关的,对补贴政策有依赖性,这种不合理明年会改善,不会继续这样发展下去.
国内一直倡导通过商用车带动新能源汽车的推广,即“以大带小”,以前也叫“两头挤”,从大型车、微型车两头往中间挤,所以商用车在整个新能源汽车发展过程中起了很大的带动作用,接下来新能源商用车还应会继续发展,相信明年物流车可能发展较好.
关于公交大客车.早年公交领域对纯电动客车态度不积极,主要原因是当时的产品不能完全满足运营需求,基础设施不足,也没有传统公交车一年8万元左右的油补.今年财政部、交通部与联合发出《关于完善城市公交车成品油补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》,将“油补”转换为“电补”.
经过这几年的发展,新能源汽车技术水平不断提高,以深圳新能源公交车为例,运营效率从原先的60%现在上升到93%,与传统公交车基本相当.在运营的成本方面,新能源公交车的电费还包括充电服务费,每公里2元多,与用油时的运营成本基本相当.近几年来电池水平不断进步,曾经的出勤率低、电池占用空间太大、电池寿命过短等问题逐渐得到改进或解决.
所以目前从总体看,新能源公交车由于补贴政策的转换,从明年开始会出现快速增长.我可以明确感受到公交公司对新能源客车的积极性上来了,新能源客车的普及对节能减排有重大作用.
充电设施上量只欠时间
充电桩建设滞后是当前国内公认的新能源汽车普及的头号障碍,您认为问题究竟出在哪里?在丰厚的政策红利之下,目前国内充电设施市场格外火爆,各种资本、各方力量蜂涌而入,您如何看待这股热潮?能否真正解决充电难的问题?
欧阳明高：总体看,目前新能源汽车的发展存在一些不平衡、不协调的问题,即整车跑得快,电池供不上,充电基础设施滞后.有政策驱动则整车有市场,有市场整车企业就要加快产品投放,但是电池供应不上.更严重的问题是,很多新能源汽车车投放市场,比如今年的销量有可能达20万-30万辆,但我们有30万个充电桩吗?2014年国内新能源汽车保有量约10万辆,但我们充电桩只有3.1万个,今年又增加30万辆左右,充电桩今年能建多少?现在没有完全统计出来,但显然差距不小,预计2015年新建的充电桩不太可能超过10万个.
针对充电基础设施的滞后,政府发布了充电桩专项政策,2020年要实现480万个充电桩加1.2万座充电站的目标,我相信这个目标可以达到.首先,整个发展形势还不错,北京到11月份有接近1.8万个充电桩,建桩率和车桩比在10月份已经达到63%.到年底北京的私家电动车数量将接近2万辆.
总结:本论文主要论述了新能源汽车论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
参考文献：
1、 新能源汽车普与利好政策落地 近日，又一项利好新能源汽车普及的政策落地：酝酿已久的新一轮电改方案发布。随即，比亚迪与戴姆勒合资的电动车企业腾势通过微信平台表示，电改方案将为新。
2、 众筹建桩助力新能源汽车 “桩”点中国——星星充电北京站启动仪式借助互联网技术、思维和资源共享的众筹模式，一直难以突破市场瓶颈的新能源汽车充电基础设施建设日前迎来重要变。
3、 再开新能源汽车骗补罚单 2月4日，工信部再次公布对7家“骗补”新能源汽车制造企业的行政处罚决定。此次收到工信部行政处罚决定书的7家企业分别是：金华青年汽车、上汽唐山客。
4、 中线继续深挖新能源汽车产业链 业绩还是核心投资逻辑主持人：题材股出现调整，权重股和周期股表现相对稳定。很多投资者又产生困惑了：这风格是不是又要切换了？袁月：现在根本不存在。
5、 欣锐科技具备优势地位新能源汽车车载电源制造商 历经十年，欣锐科技已在业务实践与拓展中积累了丰富的行业经验和优质客户资源，并确立了车载电源领域的优势地位。深圳欣锐科技股份有限公司（下称“欣锐。
6、 新能源汽车心脏之争 没有硝烟的战场战意最浓。中国一直是世界汽车工业中的追赶者，而新能源汽车革命席卷全球给了后来者弯道超车的机会。谁能掌握动力电池的技术和产业化，谁。