论文高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术是关于对不知道怎么写高速铁路CRTS论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文高速铁路论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
摘 要：本文以成渝客运专线为例,对CRTS I型板式无砟轨道施工技术进行了分析和总结,重点对无砟轨道道铺设条件评估、基础表面处理、混凝土底座处理、精调作业、轨道几何状态检测等几个方面对CRTS I型板无砟轨道施工技术进行了分析和探讨.
关键词：CRTS I型 板式无砟轨道 施工技术
1.工程概况
成渝客专C YSG-3标正线采用CRTSI型双块式无砟轨道,采用60kg/m并满足行车速度的钢轨.无砟轨道结构设计如表1所示.钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71MnG钢轨,扣件采用WJ-8B弹性扣件,轨枕采用SK-II型双块式轨枕,轨枕间距一般为650mm,且不宜小于600mm.道床采用C40钢筋混凝土,现场连续浇筑,宽度为2800mm,厚度为260mm.
2.施工准备阶段
2.1做好施工前现场调查
为了确保后续施工得以顺利实施,做好施工前的各项准备工作则显得尤为重要.作为施工单位应事先对施工现场进行调查,了解施工区域内的气候状况,对材料以及设备的到位情况等进行全面检查,发现问题应及时解决.考虑到无砟轨道所处区域的特殊性,若发现施工便道不通畅时,应结合现场实际需求,制定出切实可行的实施方案,为施工人员提供安全的作业环境.此次施工中采取的是双线分开施工方式,采用门机吊进行浇筑.
2.2重视岗前培训工作
施工前,需对所有的人员进行一次系统、全面的培训,尤其是对于施工中的一些关键环节,应作出详细的说明,提高作业人员的认知程度,为施工的顺利实施奠定坚实的基础.
2.3成套配备无砟轨道工装设备
结合无砟轨道施工的相关要求,施工前需将无砟轨道成套工装设备准备到位,方便后续施工.与此同时,还应事先完成预埋件的施工,这样可为后续施工节省一定的时间,提高工作效率.
3.施工技术
3.1基础表面处理
施工人员必须将路基表面残存的杂物、灰尘等进行彻底清理,待确保干净整洁后,应设置禁行标志,限制车辆通行.混凝土底座部位的梁面如不平整,需进行凿毛处理,利用预埋钢筋将桥面与底座进行有效连接,提高其稳定性.对于桥台处的植筋则应参照具体的流程进行科学操作.
3.2底层钢筋铺设
（1）钢筋应在加工棚内完成,在进行現场绑扎组装.施工人员将基底处理完全后需在纵向每隔6.5m处绑扎钢筋,横向钢筋之间使用绝缘卡进行有效隔离.在纵向钢筋搭接时,要注意将钢筋接头交错分布,搭接长度应控制在700mm以内.同一截面上的钢筋搭接率要小于50%.
（2）纵横向钢筋相交处应使用绝缘卡进行固定,并用塑料带进行绑扎处理,完成后,剪掉剩余的塑料带.
（3）纵横向钢筋之间的距离应进行严格控制,搭接长度要满足施工相关要求.
3.3底座混凝土边模精确定位
在立模放样过程中,主要是借助CPⅢ控制点、底座混凝土钢模板适配器与棱镜进行有效调整：按照线路设计参数准确得出底座钢模的空间坐标后,将底座钢模固定在具体的位置；借助全站仪精确对底座钢模的空间坐标位置进一步精确；测量钢模上固定位置上的棱镜高程,计算出相应的调整量,最终得出钢模的空间位置.如图1所示.
3.4凸形挡台施工
待底座混凝土拆模完成一天后,即可进行凸形挡台施工.施工前,施工人员先将挡台不平整部位进行凿毛处理,并对底座与凸形挡台的连接部位进行调整与绑扎.凸形挡台钢模板还需进行准确定位,这样可方便后续施工,定位方式如下：将全站仪设置在线路一侧,固定到位后安装球棱镜、凸形挡台钢模； 通过测量钢模标架支臂上的棱镜得出凸形挡台的超高调整量,进行有效调整；通过测量标架中心棱镜可得出凸形挡台中心的高程调整量,进行有效调整；反复进行上述两步,一直到凸形挡台钢模可许可偏差范围内.
3.5轨道板施工
（1）轨枕铺设.
①在进行轨枕铺设前,施工人员首先将轨槽以及螺栓孔周围的杂物进行彻底清理,并对桁架钢筋进行检查,看其有无变形、锈蚀等现象发生,如若存在应及时加以更换.其次借助龙门吊将轨枕进行组装.最后根据标识位置将轨枕放平稳,轨枕之间的距离要恰当.
②将预埋套管上的塑料盖取下,并将弹性垫板放置在承轨台中心位置,保证预埋管孔与垫板孔处于同一条直线上,继而安放铁垫板.将轨下垫板放置在铁垫板的中心位置,轨距挡板的圆弧凸台应置于轨槽底脚的凹槽内.
（2）组装轨排.
①采取轨排架法对无砟轨道进行组装,组装前施工人员需彻底清扫轨底面,保证干净整洁.所选择的轨排钢轨应无损伤或者变形现象发生.待轨枕几何状态满足要求后按次序进行安放,每排应放置十根钢筋.对轨枕间距进行检查,确保在可许可范围内后应将空排架移动到组装平台上部,对位后将其垂直落下,最后使用电动扳手将轨排扣紧,形成一个完整的轨排.
②在进行轨排组装前,应注意将铁垫板放置在位置,扣件扭矩要满足施工所需.轨排组装流程如下：首先将轨排组装平台准备到位；其次吊装轨枕并检查吊装轨枕位置是否恰当；在此吊装轨排框架并上紧扣件；最后对安装质量进行检查并做好轨排运输工作.
（3）轨排粗调.
①按照轨排位置对已组装完成的龙门吊进行按顺序布设,采取先中线后水平的方式做好轨排的粗调工作.
②采取龙门吊辅以人工的方式将每榀轨排运送至铺设区域,中线与轨顶标高误差应控制在5mm以内.具体的粗调方式如下：首先在水沟侧壁上画出一条轨面线,结合轨顶面标高对轨排进行粗调定位；其次将内侧横向调节器进行锁定处理,对轨排进行调节定位,并完成横向支撑螺杆与竖向支撑螺杆的固定工作.此外,还应注意的是由于轨距是定值,在后期是不可随意进行调整的,因此只能通过调整螺杆高度进行解决.待轨排架粗调完成后,施工人员需将调节器螺栓固定到位.
（4）钢轨精调.
钢轨铺设完成后,需进行钢轨精调施工,施工流程如下：测量仪器准备到位后启动程序；使用全站仪测量轨道集合状态测量仪上的棱镜,得出轨道调整量；在对扣件支点位置进行调整前需先对基准轨的轨向与高程进行调整,以明确两轨的轨距；反复进行前两步,待符合轨道集合状态静态检测精度需求后方可结束.
4.结论
综上所述,CRTS I型板式无砟轨道由于维修比较困难,因此在进行施工的过程中,要保证高标准、高质量的完成轨道施工,保证无砟轨道施工的经济效益和安全性.本文以实际工程为例,对CRTS I型板式无砟轨道施工技术和施工工艺进行了探讨,重点对精度控制进行了分析,为类似工程提供了借鉴和参考.
参考文献：
[1]科技基[2008]74 号.客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件[S].北京：中国铁道出版社,2005：21.
[2]董冲锋.350km/h客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工关键技术[J].铁道工程学报,2009,（05）：28-30.
[3]贾恒琼,李海燕,吴韶亮,等.CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆微膨胀性能研究[J].铁道建筑,2010,（09）：101-102.
总结:本论文为免费优秀的关于高速铁路CRTS论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
参考文献：
1、 普速铁路有砟轨道道岔病害产生原因与 【摘要】众所周知，普速铁路的常见病害有三种，分别是接头、道岔以及曲线，其中道岔病害是这三种病害中最复杂的一种病害形式，在线路维修作业中占有很大的。
2、 高速铁路箱梁一双块式轨道系统温度梯度 摘要：温度作用对高速铁路箱梁一轨道整体工作性能有重要影响，通过对我国东南地区某32m简支梁-CRTSI型双块式无砟轨道结构温度的持续监测，重点研。
3、 高速铁路桥梁施工技术和质量控制 摘要：对于铁路桥梁工程来说，其特点是投资高和施工难度大，在施工过程中，一旦发生事故，将会造成巨大损失。在高速铁路施工中，桥梁作为主要承重部分，施。
4、 高速铁路无砟轨道精调技术 【摘 要】高速铁路是我国重要的公共轨道交通运输方式，对其建设及运营进行优化有助于提升国内客运速度及质量，其中无砟轨道的平顺性是衡量高速铁路轨道结。
5、 高速铁路土地综合开发利用商业规划 摘 要 我国高速铁路的不断发展建设，也给周边经济的发展带来了机会。本文就京沪高速铁路土地综合开发利用的商业规划进行一定的研究。关键词 高速铁路。
6、 高速铁路对区域经济社会影响 摘要：现在经济发展的过程中，高速公路是非常重要的一种交通设施。从区域发展的角度来看，高速公路的影响力是非常重大的，高速公路在对区域经济进行刺激的。