论文高速铁路差异化营销优化取值模型是适合不知如何写差异化营销方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于差异化营销策略论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
【摘 要】 我国高速铁路目前的营销模式较为单一,不能根据市场细分及时进行调整,影响了高铁企业收益和社会效益.文章采用微观经济学企业利益与社会福利均衡理论,通过定性和定量研究,建立了基于高铁企业利益和社会福利均衡条件下单位营销投入变动的优化取值模型,分析了单位营销投入变动和需求价格弹性之间的关系,指出应根据不同运营目标采取不同的营销策略：当追求社会福利最大化时,企业应实行无差异营销策略；当追求企业利益最大化时,企业应实行差异化营销策略.根据不同需求价格弹性采取不同的营销方案,对于我国高铁营销具有实际指导意义.
【关键词】 高速铁路； 均衡理论； 差异化营销； 弹性系数； 优化取值模型
【中图分类号】 F532.5 【文献标识码】 A 【文章编号】 1004-5937（2017）12-0013-06
引 言
我国高速铁路建设和运营起步较晚,多数企业营销手段单一,客户市场细分程度不够,差异化营销措施落后,企业没有发挥应有的作用.弹性营销理论的研究表明,基于社会福利和企业利益均衡,根据不同客户群和消费时段的需求弹性进行营销投入,实施差异化营销,有利于提高社会效益和企业利益.因此,定量研究差异化营销取值模型,提出具体营销投入方案,对于企业具有重要意义.
国内外差异化营销的研究集中于对客户市场细分、客户关系管理模式和企业营销模型的理论探索,对差异化营销的研究很少.Shultz[1]通过对持续营销的研究提出其最终目的是发展长期关系,提高客户忠诚度,创造双方的关系价值和获得最大经济收益.Peppers et al.[2]就一对一营销问题进行了探讨,提出了以识别客户、市场细分、营销策略定制化为基础的客户关系管理模式.Naguray A[3]提出了基于需求弹性的多级交通网络营销均衡模型.王韬等[4]阐述了客户关系管理系统下,基于企业收益和社会总福利均衡的营销投入取值区间,但没有计算取值结果并给出营销方案.Adrian P[5]就客户、市场细分的客户关系管理营销模式进行了进一步研究.George A[6]分析了需求估计遵从原来的规则有助于解释后续创新和评估,在这个意义上,可靠性的需求估计数可以作为一种营销工具.Oskar F[7]认为高速铁路采取收益管理定价方法可获取更多的市场份额.Rong Hua et al.[8]着重分析了不同条件下长途乘客的组织模式选择问题,结果表明模型可以为铁路运营决定提供支持.Pan et al.[9]分析了旅游专列的组织和运营现状,建议改进铁路营销战略,通过改进硬件设施,整合和优化铁路资源等,优化铁路运营计划.Rong et al.[10]设计了一种基于灰色关系分析（GRA）理论的非线性回归预测模型,计算乘客需求和影响因素之间的相关性,最终预测高铁客运需求量.
上述研究提出的差异化营销模型和策略对实践有积极作用,但是没有给出可量化操作的差异化营销模型.少数文献阐述了基于企业收益和社会福利均衡的营销投入區间,但没有给出取值结果和营销方案.本文在对不同客户群进行市场细分的基础上,推导社会福利最大化和企业利益最大化的差异化营销模型；然后建立基于社会效益和企业利益双重均衡的单位营销投入变动的优化取值模型；最后分析了单位营销投入变动和需求价格弹性之间的关系,提出不同需求弹性的次优差异化营销取值方案.
一、高速铁路差异化营销模型的构建基础
差异化营销建立在市场细分理论和弹性理论基础上,对客户资料的科学性、准确性有极高要求.从市场来看,营销行为的变化最终导致的结果是消费者购买行为的变化,即产品销售数量的变化.这些营销行为即弹性营销要素,引起销售变化的整个过程称为弹性营销.合理的差异化营销方法将使营销弹性系数增大,为企业带来的收益也就会增加.弹性营销的方法有三种：价格弹性营销、促销弹性营销和服务弹性营销.从产品特征来看,高速铁路运输产品属于日常消费较多的快速消费品,价值相对较高的服务产品,因此价格弹性、促销弹性和服务弹性都比较高,适合采用差异化营销策略.
本文模型构建中,涉及了价格弹性、促销弹性和服务弹性三种营销弹性.其中,价格弹性为模型中的需求价格弹性,促销弹性和服务弹性合并为模型中的需求营销投入弹性.需求价格弹性的确定采用回归分析方法.在对日常客流进行抽样问卷调查后,将高铁客户按出行目的分为公务类、通勤类和休闲类.公务类出行目的为单位出差；通勤类出行目的为学校往返、上下班；休闲类出行目的为旅游、探亲访友和其他事务.进一步对调研数据进行回归分析,分别拟合不同客户的需求函数,得出需求价格弹性系数.由于需求营销投入弹性的确定有一定难度,本文根据高铁具有较高促销弹性及服务弹性,以及促销弹性、服务弹性和价格弹性的一致性等特征[9,11],对不同客户需求营销投入弹性进行了合理假设.
二、高速铁路差异化营销优化取值模型的构建
(一)社会福利最大化营销模型
假定高铁企业提供i类席别,i等于1,2,等n；分j类客户进行差别营销投入,j等于1,2,等m.Ri,Pi、Qi、qi、γi分别为i类席别的收入、票价、年设计运能、年实际客运量和单位作业成本；qi j为实行差异化营销后i类席别j类客户年客运量；Q、π,S,W分别为年总设计客运量、年总利润、年总消费者剩余和年社会总福利.设εm j和εp j分别为j类客户客运量受单位营销投入和票价影响的弹性系数,es j代表社会福利最大化下j类客户单位营销投入相对于差异化营销前的该变量,模型条件如下：
1.客运量qi受票价Pi和差异化营销投入的影响,不考虑其他因素影响.
2.成本计算采用作业成本法,总成本分为作业成本和固定成本[13].与作业相关的营销费用为作业成本的组成.
3.成本计算不考虑机会成本的影响.
4.固定资产采用平均年限法分类计提折旧.
总结:关于免费差异化营销论文范文在这里免费下载与阅读,为您的差异化营销相关论文写作提供资料。
参考文献：
1、 高速铁路桥面防水层玻璃纤维混凝土配合比设计和优化 摘要：通过对玻璃纤维混凝土原材料技术指标研究、配合比试配、混凝土各项性能测试以及线外试验的施工，分析桥面防水混凝土各类缺陷的形成原因，提出对应改。
2、 差异化营销策略在企业经营中的应用 摘 要：许多行业之间的同质化问题在如今市场上比较普遍。因此，企业应着重考虑如何在激烈的竞争中形成差别化优势。本文探讨了在企业经营中的应用技巧进行。
3、 个性化、差异化营销策略的成功应用 摘 要：本文通过对盘锦北方沥青股份有限公司（简称北沥公司）的传统沥青企业个性化、差异化营销策略与实施叙述，阐述了北沥公司近40年产销道路石油沥青。
4、 中国农业银行差异化营销战略实证 摘 要： 差异化营销是中国农业银行的基本经营战略，目前处于探索性阶段，缺乏明晰的实施方向。本研究基于二级分行的样本数据，借助于多元回归分析方法，。
5、 高速铁路对区域经济社会影响 摘要：现在经济发展的过程中，高速公路是非常重要的一种交通设施。从区域发展的角度来看，高速公路的影响力是非常重大的，高速公路在对区域经济进行刺激的。
6、 创业要避开风口，进行差异化竞争 创业前要搞清楚当下的现实基础在“大众创业，万众创新”的时代，创业，已成很多年轻人追求的一大人生目标。我想，我们这一代人代表的也许是过去，是眼前。