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摘 要：发动机在工作过程中经常会出现发动机拉缸现象,拉缸具有相当大的危害,造成发动机损坏,甚至酿成很多重大事故.因此,文中分析了拉缸形成的机理及造成拉缸的原因,并且研究了预防措施,对避免发动机拉缸问题的发生具有重要的指导意义.
关键字：发动机； 拉缸； 机理； 预防措施
发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象.拉缸具有相当大的危害,拉缸时缸套的磨损率很高,最高可达正常的几百倍,使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低,导致活塞和缸套咬死,造成发动机损坏.因此掌握拉缸形成的机理,认真分析造成拉缸的原因,研究预防措施,对避免拉缸的发生具有重要的指导意义.
1拉缸形成的机理
拉缸的机理即活塞或活塞环和缸套之间局部产生高温使环和缸套产生高温溶蚀粘附,活塞和缸套之间的油膜中断是产生拉缸的主要原因.活塞和缸套之间的油膜一旦中断,则两种金属就产生干摩擦,由于高速的相对运动产生的高温会超过金属的熔点,引起活塞、活塞环和缸套表面产生溶蚀粘附,活塞继续运动时,两表面溶蚀粘附点又被扯断,产生拉缸.
2拉缸的故障表现
2.1拉缸的先兆
（1）柴油机转速下降,功率减小,严重时会自行停车且停车后摇车困难.（2）发动机发出沉重的不正常声音或是发动机异响.（3）冷却水温度、气缸温度、机油温度明显升高.（4）曲轴箱冒烟,可嗅到油焦味.
2.2拉缸故障表现
发动机发生拉缸故障时,在发动机中部靠上的部位能听到“嗒,嗒”的活塞敲击气缸的清脆响声,类似于活塞销松动时的响声.该响声冷车时比较明显,随着发动机温度的升高,响声有所减弱,但不太明显[2].若加大油门,随发动机转速的提高,响声增大.若用断缸法进行检测,则异响消失.如果要判定故障原因,则应结合查看机油的压力、耗量、油质以及水温、下窜气量等是否正常,观察排气管烟色（是否冒蓝色烟）、烟味（是否有烧机油味）以及发动机功率情况等.
3造成发动机拉缸的原因
3.1超负荷
新机械存在一个合理的磨合期,磨合期内不能全速运转,转速不应大于标定转速的80%.由于在磨合阶段,各配合面最有利的工作表面和润滑油膜还未形成,在这个阶段以大负荷工作,将造成过热,局部产生高温溶蚀粘附,形成拉缸.
3.2发动机温度过高
由于发动机温度过高,使活塞膨胀量过大,消除配合间隙,造成拉缸.而造成发动机温度过高的原因主要有以下几个方面：（1）冷却系漏水、缺水.气缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求,以及湿式缸套水封圈老化或损坏都会造成冷却水内泄漏.另外,气缸盖本身铸造有缺陷或使用不当产生裂纹也会造成漏水,从而引起发动机温度过高.（2）长时间超负荷使用.发动机长时间超负荷使用,将使发动机产生大量的热能,冷却系统若不能散去多余的热量,就维持不了发动机正常的工作温度,使发动机产生高温.（3）节温器失效,无大循环.节温器的作用是控制水温在一定范围,在水温较低时,节温器关闭,水从节温器不经过散热器直接经旁通管流回冷却水泵,这是小循环.当水温升到一定程度时,节温器自动打开,水经散热器循环冷却,这是大循环.如果节温器失效,冷却水无大循环,发动机工作产生多余的热量就不能通过散热器散发出去,使发动机温度过高.（4）冷却水泵损坏.强制冷却水在发动机水套和散热器之间进行循环流动靠的是冷却水泵,冷却水泵损坏,冷却水就不能循环,发动机产生的热量也就没法通过水循环散发到大气中去,从而引起发动机温度过高.（5）水道或散热器通风受阻.水道受阻必将造成循环水量减少,从而影响到散热量.散热器通风受堵,影响散热器的有效散热面积,有效散热面积减少,散热能力就下降,这些原因都会使发动机的多余热量得不到散发而造成发动机温度过高.（6）喷油提前角过小或喷油量过大.喷油提前角过小,使燃烧推后,造成补充燃烧量增加；喷油量过大使燃烧产生的热量增加,这两种情况都会使发动机温度过高.
3.3机油不足
不按规定检查机油量或在工作过程因机油管松动造成机油外漏,均可造成润滑油膜中断,活塞和缸套表面失油,造成严重磨损,发生拉缸、烧连杆轴承等严重事故,特别是工作过程因机油外漏,没有及时发现,将产生严重后果.造成活塞和缸套表面机油供油不足的原因还有以下几个主要方面：（1）润滑油路堵塞.当润滑系长期使用,没有定期进行清洗时,过多的杂质会堵塞油路或机油滤清器,使循环油量不足.（2）活塞环和活塞边缘刮油能力太强.刮油能力太强会把润滑油刮掉,造成润滑油不足.
3.4机油变质
发动机润滑油变质造成活塞和缸套之间的润滑条件恶化,磨损加快,引起拉缸.造成润滑油变质的主要原因有：（1）冷却水、燃油因泄漏进入下曲轴箱；（2）尘埃过多混入下曲轴箱.
3.5活塞销和活塞装配过紧
活塞销和活塞装配过紧,使活塞产生变形,形成反椭圆,改变了正常的标准间隙,形成局部间隙过小破坏油膜,引起干摩擦过热而拉缸.
3.6修理装配错误
修理装配错误时,漏装活塞销卡环或未完全装入槽内,发动机在工作时活塞销窜出刮伤缸套造成拉缸.安装时清洁工作差,把金属屑或硬物碎粒带进缸里,也会造成拉缸.另外,活塞环装错、装反、漏装均可造成拉缸.如果把活塞环装错、装反或漏装,均有可能造成密封不严或是没有刮油作用,使缸套内表面润滑条件恶化,造成缺油引起拉缸.
3.7活塞环折断
活塞环折断卡死在环槽内,将使环失去弹性,加速缸套的磨损,引起拉缸.造成环折断卡死的原因主要是环的开口间隙过小、活塞在缸套中偏斜、燃烧不良,使发动机经常处于爆燃的状况下运行.爆燃的高压振动冲击力超过了环材料的抗冲击强度,引起活塞环折断.其折断一般发生在第一道环,其次是第二道环.活塞环卡死是由于燃烧时生成的积炭,尤其是窜机油或尘土、磨屑等堵塞在活塞环和环槽之间,使活塞环卡死在环槽中所致.
总结:该文是关于拉缸论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
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