论文吉林省汽车后市场路径探析是关于市场路径探析方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关路径探析论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：做为吉林省的支柱产业,吉林省汽车业当前仍处于“重制造、轻服务”的发展阶段,汽车前市场相对完善,而汽车后市场则刚刚起步.随着我国汽车业的竞争逐渐进入后市场时代,这必将成为吉林省汽车业发展的桎梏.本文立足于吉林省汽车产业的发展现状,分析了吉林省汽车后市场存在的问题,并对吉林省汽车后市场未来的发展路径进行了初步探索,旨在为吉林省汽车后市场的规范和建设提供有益思路.
关 键 词：吉林省;汽车后市场;发展路径
中图分类号：F406.11文献标识码：A文章编号：1007-8207（2014）12-0081-04
收稿日期：2014-08-16
作者简介：张赫楠（1985—）,女,吉林白城人,吉林农业科技学院经济管理学院教师,研究方向为企业管理.
基金项目：本文系吉林省、吉林市社科联2014年社会科学课题“吉林省汽车后市场发展路径探析”的阶段性成果,项目编号：省市1408.
近年来,随着我国汽车保有量的持续增长和汽车销售利润空间的不断压缩,汽车业面临着前所未有的战略转型压力.研究表明,在一个成熟的国际化汽车市场中,汽车销售、零部件和服务利润在整个汽车业的利润构成中约各占20%、20%和60%,可见汽车后市场才是汽车业最大的蛋糕.做为我国汽车工业的摇篮,吉林省汽车在我国汽车产业的地位一直举足轻重.2013年,吉林省汽车产量继续大幅增加,达到234.23万辆,位居全国第二位,同比增长18.6%.然而,相对于健全的汽车制造体系,吉林省汽车后市场的发展仍相对滞后.为顺应汽车业的发展趋势,保持汽车强省的优势地位,亟需分析当前吉林省汽车后市场存在的问题,借鉴先进经验,结合地方特色,探寻吉林省汽车后市场的发展路径.
一、汽车后市场的界定
对汽车后市场最初的界定是以销售为节点,将整个汽车市场划分为“前市场”和“后市场”两个部分.汽车前市场主要指售前的汽车制造环节,而汽车后市场则主要涉及汽车从售出到报废的整个过程中,和汽车使用相关的各种服务环节.
随着对汽车后市场关注度的逐渐提升,对汽车后市场的解释也日趋多元化,总体而言可从三个角度来归纳：一是从成本的角度出发,认为汽车后市场是消费者在使用汽车的过程中所发生的和汽车有关的费用,如零配件、维修保养、改装、美容、油品等;二是从交易活动的角度出发,将汽车后市场界定为自整车落地销售起,车主所需一切服务的总称;三是从产业链的角度出发,将汽车后市场视为汽车产业链的有机组成部分,包括汽车金融、租赁、广告、装潢、保险、维修和保养、油品、驾校、停车场、二手车、救援系统、车友俱乐部、交通信息服务等,涵盖范围非常广泛.
美国汽车后市场行业协会认为,所谓汽车后市场是指汽车在售出之后维修和保养服务及其所需的零配件、汽车用品和材料的交易市场.汽车后市场主要包括汽车保险、汽车金融、汽车IT、汽车养护、汽车维修及配件、汽车文化及运动、二手车及汽车租赁等行业.
二、吉林省汽车后市场存在的问题
汽车产业是吉林省第一大支柱产业,对吉林省经济增长、科技创新和社会进步都发挥着至关重要的作用.吉林省汽车工业历史悠久,积淀深厚,在以一汽集团为代表的重点企业拉动下,汽车制造水平不断攀升,产销量在全国名列前茅.但面对当前汽车产业链重心逐渐下移的形势,相对于发达国家和国内其他先进省份,吉林省的汽车后市场却仍处于发展的初级阶段,存在着一系列的问题.
(一)市场秩序混乱
目前,吉林省汽车后市场主要由汽车4s店、自主经营的小门店和汽车服务连锁店组成.4s店规模较大,运行相对规范,但价格高昂;汽车服务连锁店数量很少,尚未形成规模,各方面建设不尽完善;自主经营的小门店则四处林立,鱼龙混杂.以汽车零配件市场为例,很多商家在高利益驱使下以次充好,假冒伪劣产品盛行,纠纷时有发生.一些维修企业在换件时也存在着偷梁换柱的现象,车主又往往缺乏相关的专业知识,最后严重影响车辆运行,甚至导致事故发生,令消费者深受其害.造成这些问题的根本原因在于吉林省汽车后市场缺乏规范的管理和严格的标准.一方面,相对于西方发达国家,我国的汽车后市场整体仍处于起步期,很多行业缺乏基本法规和统一标准,导致各省市在制定相关规则时无章可循,各行其是,甚至忽视当地汽车后市场的制度建设,给不法商家留下了可乘之机;另一方面,吉林省做为汽车制造水平的先进代表,当前的发展重心依然在汽车前市场,对汽车后市场的关注不足,监管力度不够,导致市场秩序混乱,乱象丛生.
(二)人员素质偏低
由于吉林省汽车后市场的进入门槛低,缺乏严格的从业标准,企业人员队伍的整体素质偏低,普遍存在着服务意识弱、服务能力差的现象.其一,企业管理者的专业素养有限,经验不足,缺乏完善的人力资源管理体系,以牟利为主要目标,服务意识淡薄.其二,一线服务人员文化修养欠缺,服务态度较差.4s店的人员相对专业,但服务人员的热情主要体现在销售环节,对售后的维修、零配件等服务则是态度冷漠,索要高价,甚至欺骗消费者增加不必要的服务项目,赚取不当利润.涉及到理赔等纠纷则更加难以协调,推卸责任、让消费者蒙受损失的案例屡见不鲜.个体经营门店规模较小,基于盈利考虑通常压低雇佣成本,因此对员工的素质要求相对较低,服务质量更加难以保障.其三,企业缺乏专业技术人才.以维修服务为例,多数维修人员都是由学徒制培养而成,未曾接受过专业的技术培训或正规教育,高级技术人员更是寥寥无几,从而导致专业水平受限,服务能力降低.
(三)经营模式落后
如前所述,当前吉林省汽车后市场主要包括三种经营模式：汽车4s店、个体门店和汽车服务连锁企业.其中,4s店是吉林省乃至我国汽车后市场的掌控者,专业化程度较高,但同时伴随着高昂的费用让消费者无力承受.他们在和消费者的交易过程中占主导地位,价格难以实现公开透明,甚至存在很多霸王条款和附加条件,饱受诟病.个体门店的价格具有竞争力,但由于缺乏统一规范,服务质量良莠不齐,消费者利益难以得到保障,因此也无法让车主安心.连锁经营模式则将众多资源融合在一起,既突破了某一品牌垄断的弊端,实现了价格透明,又能以标准化的管理保证服务品质,是优化市场、扩大规模的更优选择.在西方发达国家,汽车后市场的连锁经营模式已经运作成熟,遍布各个角落为消费者提供便捷优质的服务.而在我国,连锁经营模式还处于形式化阶段,各自为政、连而不锁的现象普遍存在.相比于国内其他先进省份而言,吉林省汽车后市场的连锁经营模式就更处于落后地位,缺少知名品牌,难以获得消费者的信赖.
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