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“你们记住我的话,随着时间推移,中国交建的价值将会越来越高.”
海外优先
《英才》：从资本市场上看,中国交建在同行业中市值并不是最高的,净利润却是很高,这是为什么?
刘起涛：2006年,中国交建登陆H股,成为央企中第一家整体上市的企业.作为第一家吃螃蟹的公司,因为没有经验,估值当时并不高.
“十一五”时期,外部市场环境比较好,大部分企业增长速度都很快.但是,到了“十二五”外部市场开始变化,特别是“十八大”以后,政府进行了去平台、去负债的调整,国有企业也随之站在了市场的最前沿.这时候,及时调整的企业就显现出了优势.中国交建就是调整得比较早的央企之一.从“十一五”以后,“十二五”开始,我们就主动调整,从战略和体系上全面升级,实现组织建设,形成了集团利益共同体和生命共同体.所以盈利也比较好.
而且现在的资本市场,估值方法还是传统的估值方法,我们被列在建筑板块中,但中国交建从承包商到发展商到运营商再到投资商,业务已经发生很大变化,我们的资产结构、业务结构、商业模式,特别是海外业务,都有别于其他的建筑企业.
《英才》：数据显示,中国交建海外投资的盈利相对较高,同样的项目,海外的利润比国内利润更丰厚吗? 未来中国交建是否会加大海外业务投资?
刘起涛：现在海外业务收入占中国交建总收入的20%,为中国交建的总利润贡献接近30%.所以,未来我们会加快加大海外业务的拓展,实现国内国外五五比例.
“一带一路”战略也会给我们带来更多的机会.中国作为世界第二大经济体,就应该站在全球的高度,看中国如何去发展.未来的中国企业,就是要实现共建、共赢、共享,跟第三世界国家,或者“一带一路”沿线国家,形成产业互补,需求互补,比较优势.而且从我们实践过程当中,发现这些国家政府和民间的需求非常巨大,当然这种需求也来自于中国快速发展.
《英才》：目前,中国交建在海外最经典的项目是什么?海外投资是不是比国内投资更具风险?
刘起涛：中国交建正在斯里兰卡投资建一座城市.当地政府给政策,我们利用产业优势投资,在那里新造一片地发展.原来那里叫港口城,现在改名叫金融城,当完成所有基础设施之后,我们会跟当地政府一起招商,共同建设商业,金融、酒店、服务业等.未来,“金融城”将成为一个非常发达的地区,是斯里兰卡商业中心、金融中心,并会为斯里兰卡带来10万人以上的就业机会.对斯里兰卡来说,这是利国利民的项目,对中国交建来说,也会从中获得收益.
市场的风险无处不在,国内国外都一样.有些国家的政局可能很动荡,不如国内稳定,法律也不健全.还会突发一些不确定性因素,比如说疾病、恐怖组织等变化造成的政府换届等.关键是企业要对风险的甄别、识别能力,以及对自己的清醒认知.
中国交建走出去的时间比较长,是“一带一路”中最有经验的企业之一.而且中国交建内部组织体系比较完善.内部的效率也比较高.在同行业中,有四五项产业能力,中国交建的水平都是世界第一,可以说,中国交建已经是极具竞争力的全球化公司.比如建这座“金融城”.虽然最初项目概念是我们自己的,但从评估论证到规划设计,并不是中国交建内部人去做,都请的世界上知名的专家,用全球视野来规划.
另外,也不要觉得发达国家高不可攀,不好进.我认为哪个市场都有机会.比如,可以先买一家公司,然后改造升级,通过这个公司进入西方市场,然后再通过战略引领,财务支撑、管控,实现全球化战略.
做投资商更有优势
《英才》：从承包建设商到投资商,和专业投资机构比,中国交建有什么优势?
刘起涛：我们做投资,可能比单纯的投资机构,会更有优势.因为我们站在市场的最前端,会更敏锐的发现很多投资机会,这些投资机会又都是我们产业链可以控制的,专业投资机构没办法比.第一,我们在行业中摸爬滚打多年,判断更准.第二,我们能控制成本,包括工期.如果在产业投资过程中,出现不可控因素,再好的机会,最后也不可能赚钱.
《英才》：中国交建的大部分投资都是基础设施投资,这些项目的投资回报率会不会比较低?未来,在中国交建擅长领域的优质投资会不会越来越少?
刘起涛：基础设施投资其实是资源的一次性占有,需求也是巨大的.至少我认为,我们这一代人是做不完的.简单来说,一个国家和地区,不先把基础设施搞上去,还谈何发展?
我们中国有句俗话：要想富,先修路.比如,贵州县县通高速的工程,就是中国交建投资与贵州政府合作的,通完高速之后,沿途服务业,旅游业全跟上来了.贵州的GDP增长一跃成为全国前列.这就是多方共赢的一次性资源占有,因为不可能在同一个地方,再多修几条高速路,对我们来说,投资回报率自然也会很高.
国资改革与金融创新
《英才》：中国交建是国有资本投资公司的试点企业,如何理解国有企业的金融创新?
刘起涛：金融创新平台是我们很重要的一个任务,但不完全是为了简单的降负债率.我们设置金融创新平台,就是想通过中国交建这样一个载体,把社会的金融成本吸引进来.中国交建虽然是产业的龙头,但如果完全靠自有积累的资金,发展会很受限.社会上有大把的资金,东投西投不知道往哪儿投,或者投了也不一定成功.我们希望通过金融创新平台,把一部分利润分给大家,为产业服务,让更多资本跟我们一起赚钱.
但所有金融创新一定是受制于整个金融监管体系,特别是国有企业不是说想做啥就做啥.所以我们也只是在金融监管体系下,通过跟产融结合带来一些成本的降低,助推中国交建发展.
现在也远远没有达到我们的理想状态,还有很长的路要走.中国交建在“十一五”、“十二五”、“十三五”期间,通过战略和产业结构调整,积蓄了很多能量,可能“十四五”期间,会是中国交建能量大释放的时期,那时候我已经退休了.但你们记住我的话,随着时间推移,中国交建的价值将会越来越高.
当然如何嫁接资本逻辑,实现企业从管资产到管资本的转变,依然是包括中国交建在内的大型央企今后探索的方向.作为国资改革试点中第二批国有资本投资公司试点企业,刘起涛坦言,中国交建“改革在路上”.
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参考文献：
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