论文武汉市公共自行车落幕背后:是顺市而为的选择是关于对写作自行车论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文自行车论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
【摘 要】論文介绍了湖北省武汉市公共自行车由盛到衰的全过程,通过与共享单车的对比分析,得出公共自行车的退出是市场竞争的必然结果.在社会主义市场经济体制下,政府此时的退出是与市场调节的有效结合,是为了提供更好的服务.
【Abstract】This paper introduces the whole process from prosperity to decline of public bicycle in Wuhan, Hubei province. By comparing and analyzing the shared bicycle, it is concluded that the withdrawal of the public bicycle is the inevitable result of the market competition. In the socialist market economy system, the withdrawal of the government is an effective combination with market regulation in order to provide better service.
【关键词】武汉市公共自行车；共享单车；比较分析；政府监管；市场调节
【Keywords】Wuhan public bicycle； shared bicycle； comparative analysis； government regulation； market regulation
【中图分类号】F9 【文献标志码】B 【文章编号】1673-1069（2018）03-0059-02
1 引言
前段时间,重出江湖仅3年之久的“车小蓝”在其发布消息,声称目前共享单车快速发展,已能较好地满足武汉市民短途出行需要,决定自2017年11月25日零时起停止营运.这场落幕虽看似“狼狈”,但不失为政府“顺势而为”的明智之举.
2 长江后浪推前浪,“共享”站在山顶上
2009年武汉市政府为解决市民“最后一公里”问题,开始在全市密集建设公共自行车服务系统,顶峰时共建上千个租车点,投放近10万辆自行车,约100万人办理租车卡,但因负责该项目的“鑫飞达”集团经营不善,2014年初武汉公共自行车基本瘫痪,直至2015年初由武汉环投有限公司接管后才重出江湖.据武汉环投有限公司统计,截至2017年3月底,累计开通运营站点2000个,投放4万辆车,累计骑行6000万人次.但随着摩拜等5家公司陆续进军武汉市场,共享单车在武汉迅猛发展,全市投放量达70万[2].据《武汉市共享单车出行报告》显示,截至2017年7月中旬,武汉用户累计使用摩拜单车就超过1.2亿人次,骑行里程达2亿公里,相当于绕行武汉三环线220万圈[3],且该数据尚未包含其他共享单车.共享单车的盛行无疑使武汉市公共自行车受到了巨大的威胁,使用量日益减少,多处站点可以发现车轮布满灰尘,车锁出现锈迹,挡泥板上垃圾广告遍布.从曾经的“一抢而空”到如今的“无人问津”,公共自行车的发展陷入窘境,最终选择主动退出市场.
那么公共自行车是否真的一无是处?共享单车是否又能维持当前强劲的发展势头?下文笔者通过在武汉三镇随机发放的400份调查问卷结果来对两者之利弊进行客观比较.
3 公共自行车与共享单车的大比拼
3.1 用户体验pk
便捷度方面,公共自行车完败.“站点还车”和“随借随还”两种停车方式的对比之下,公民更倾向于灵活性更强的共享单车.由于公共自行车站点设置的不合理,63%的用户在使用时遇到了无车可借或无位还车的情况,这意味着公民在使用时需要耗费更多的时间去寻找车桩停借车辆.除此之外,近94%的用户在使用公共自行车时出现了车桩系统故障以及车辆损坏的问题,给使用者带来了极大的不便.反观共享单车的随借随还,突破了时间空间上的限制,加上其数量多分布广,借车程序便捷,更能真正的实现便民效果.
安全度方面,公共自行车略胜.根据调查结果显示,市民对共享单车安全满意度为38.1%,对公共自行车安全满意度为40.51%,显然公共自行车的满意度更高.近年来,共享单车因刹车失灵和骑行者不规范使用等原因,安全事故频发.而公共自行车对使用者有严格要求,刹车也会定期检查修理,且从质量方面来看,抗打击能力更强,不易被损坏,用户使用起来也更安全.
舒适度方面,共享单车败.在共享单车进入武汉时,其靓丽的外形就吸引了不少人眼光,但骑久了就发现其车身十分重,遇到上坡更是“雪上加霜”,更有人表示共享单车在骑行时稳定性较差,坐板会突然降落,车把也很难掌握平衡,这一系列问题都使用户在骑行时的舒适度大大降低.而公共自行车采用26车型（轮径26英尺）[2]骑行起来十分平稳省力,座板也更大更舒适,座位高度还可自由调节固定牢.
3.2 收费方式pk
在收费方面,共享单车大多需要支付押金,计费均为使用即计费,半小时为计费单位,不足半小时按半小时计算,比如摩拜单车,OFO小黄车每半小时收费1元.而公共自行车免押金,按“限时免费,超时收费”原则,市民骑行1小时免费,但超过1小时扣费1元,超过2小时扣费3元,3小时以上,在3元基础上,每增加1小时加收3元,以此类推.因此可见,在短距离使用上公共自行车更有优势,在长距离上共享单车是首选.
3.3 宣传力度pk
共享单车从进入武汉开始就大力宣传,为吸引市民的眼球邀请明星代言,举办红包单车免费骑活动,投放主题单车,提高了共享单车的使用量.而公共自行车虽是政府主导,代表武汉形象,但很少见到公共自行车的广告,宣传力度远远不够,导致很多市民对公共自行车不了解,调查中甚至发现有市民将公共自行车和共享单车混为一谈.
总结:本论文主要论述了自行车论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
参考文献：
1、 北京市无桩式公共自行车运营现状与监管问题 摘要：通过对北京市25所高校共计200名大学生的调查，笔者发现共享单车有迅速普及、发展的趋势，尤其在北京市的城市道路以及大学校园内共享单车已经较。
2、 市民对公共自行车的满意度调查与影响因素 摘要：公共自行车填补了公共交通的覆盖盲点，在一定程度上使人们的出行变得更加方便、快捷， 有效改善了城市环境。本研究以镇江市永安行公共自行车为例，。
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