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马自达携手锐思车队以俱乐部形式参加CTCC中国房车锦标赛的角逐,在本年度第二站——肇庆站的比赛中,车队以两台昂克赛拉赛车参加中国杯组的角逐,马自达中国还邀请了粉丝和车主到场助威,邓晓文驾驶的两厢版昂科塞拉赛车也获得理想成绩.
据马自达中国市场支援部部长及川尚人称,战果并不是最重要的,重要的是马自达迷和车主都能投入到马自达的人“马”合一当中,活动期间我们看了讲述马自达的历史和它对于机械工业的痴迷的视频,体会到马自达这个品牌对于驾乘乐趣的注重.洗脑也好共鸣也罢,总之日后凡听到Zoom、Zoom两声后,恐怕必须抱着方向盘才能解毒,这就是马自达能拥有如此多狂热粉丝的秘密了吧！
马自达从今年开始全力推动命名为C的G-Vectoring Control系统,这将会是未来覆盖马自达全系车型的新武器.G代表G值,通俗点来说就是离心力,VectaoingControl就是定向控制的意思,字面意思就是能控制整车的离心力,实际作用也可以这样理解.
车辆在转向时,乘客会感受到被“外抛”,这便是因为离心力之故,而G值除了左右两向,也包括前后,意即加减速.虽然G值是四个方向性,但车辆在过弯过程中,G值是持续变化的,这种变化会影响人的驾乘感受和车子的行驶状态.如若车子能自动调整最好的状态,转弯和重刹车时候能平衡车身姿态和四轮的抓地力,那必然令马自达如虎添翼,C就是马自达所添的翼.
C可以理解成主动控制车子的发动机扭矩,降低方向盘修正幅度和次数.
活动中我们被安排驾驶没有配备C的CX-4和配备C的2017款昂克赛拉在赛道上驰骋,在实际试驾过程中可以感受到,配备C的昂克赛拉方向较为轻盈,转弯时候车头感觉没有预期中重,入弯角度可以放心去加大一点.而较重刹车时候感觉重心不会太大幅度前移,尾部还是保留足够的车身重量供给后轮来提高抓地力,令到尾部更加可控,更有循迹性.而由于车身动态更佳了,我也不必太费神去多次修正方向盘,只需慢慢控制好油门,就能按照预期安全地进入弯道.
当然,有人会问,车子加了如此多的驾驶辅助系统,会否失去驾驶乐趣?在此我只想吐槽一句,难道十几年前的老捷达就有驾驶乐趣吗?马自达加了C,也是希望能让驾驶者和車子的沟通更加清晰,它就像一名翻译,把你的意图翻译绐冰冷的机械听,这也如马自达所说的,车子要成为驾驶者的手足,才能达到真正的人“马”合一.
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参考文献：
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