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在过去五年里,捷豹路虎抓住了机遇,现在的烦恼都属正常,对于未来路上的风险,他们怎么做?
“中国现在发生的经济变化和社会进步令人叹为观止.”4月20日,捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士（Dr.Ralf Speth）对包括《汽车商业评论》在内的一干记者说,“或许你们认为中国的GDP增速7%还不高,但对于我们而言,这个增速已经相当令人满意.”
另一个让施韦德感到“叹为观止”的,则是合资公司整车生产基地的建设.在短短的两年时间中,基地从一片空地演变成为一个富有功能并且设施完善的、全球一流水平的全新工厂,“对工厂所展现出的先进理念印象非常深刻”.
今年的上海车展前,陪同施韦德考察奇瑞捷豹路虎常熟工厂的捷豹路虎大中华区总裁高博（Bob Grace）表示,在花了一点时间了解了工厂各项关键指标并亲眼目睹了产品下线之后,“我可以告诉各位,常熟工厂所生产出的产品在质量上和英国原产车是不相伯仲的”.
进入中国仅仅5年,捷豹路虎品牌犹如一匹“黑马”,进入品牌和销量双成长的时期,稳居豪华车销量第四的位置.
如果不是央视“3·15晚会”的意外报道,捷豹路虎在中国的道路可谓顺风顺水.不过,无论是施韦德还是高博,对此并不讳言.施韦德说：“之前3·15的报道让大家担忧了,我们的确看到这方面需要改进的地方.”
和此同时,捷豹路虎的团队积极应对,并第一时间回应客户需求,保证对客户的承诺.
高博告诉《汽车商业评论》,在央视“3·15晚会”前,捷豹路虎已经召回了22%受到影响的揽胜极光,并针对变速器进行相应的售后维护.而3月15日之后,“也对我们敲响了警钟,我们必须加快召回的速度”.
3天之后,捷豹路虎向社会宣布“全面召回受影响的揽胜极光,以进行变速器的维护”——这一响应速度的确超出了很多人的预期.
很多人认为捷豹路虎公关团队在此次危机上的反应速度和态度是可以列入公关教科书的经典案例.高博也向《汽车商业评论》表示：客户永远是捷豹路虎工作的中心,如果无法做到这一点,其余的所有努力都会黯然失色.
幸运的是,虽然面临巨大的挑战,但是在2014年,捷豹路虎依然实现了12万辆销量——2010年,捷豹路虎在华销量仅2.61万辆,2013年攀升至9.52万辆.4年前,中国在捷豹路虎全球销售份额中只占1%,如今,中国市场为捷豹路虎贡献的销量已占其全球总销量的三分之一.
此外近期捷豹路虎已经推出了一揽子经销商政策,涉及改善经销商 流以及销售目标的调整等,旨在帮助经销商保持业务的发展和利润率,并提升国产揽胜极光的销售业绩.捷豹路虎清楚地知道,如果经销商得不到保障,整体的业务发展也无从谈起.
毋庸置疑,尽管3·15事件给销售数字带来了一定影响,但是在积极地应对后,我们看到从4月份销量已经开始回升.
产品,还是产品
“我们的信心来自于强大的产品,全新的产品和系列构成了公司的生命线.”高博数次这样在新闻发布会上说.
2015年,恰逢捷豹品牌80周年,上海车展上,展台上两辆极具收藏价值的捷豹XJL、XF 80周年典藏版试图展现其80年的品牌积淀.
主打运动商务座驾领域的产品——采用智能全铝架构的全新一代XF也首次在中国亮相.
同时,在跑车领域,增加了智能适时全驱系统的2016款F-TYPE完成了中国首秀.
路虎揽胜车型则在今年迎来了45岁生日.此次上海车展,路虎展出第600万辆路虎——揽胜创世加长版.
而路虎迄今为止速度最快、动力最强的车型——揽胜运动版SVR高性能车型也首次在中国亮相.
而作为路虎首款在英国本土之外生产制造的车型,来自奇瑞捷豹路虎的国产揽胜极光也和“家族同胞”一起亮相.
在未来几年当中,捷豹路虎将连推50款左有的产品进入全球市场,而总研发投资额每年将会达到38亿英镑.
面对日益严苛的平均油耗排放法规,捷豹路虎也已经做出了应对.就技术而言,捷豹路虎在传统的燃烧技术、混合动力和纯电动汽车方面一直投入巨大资金开展研发.
目前,捷豹路虎在二氧化碳的减排和油耗上,已经达到了现行欧洲最为严格的排放标准,而如果换算为中国标准,捷豹路虎则已经达到中国政府设定的“2020年排放目标”.
施韦德还表示,针对中国市场,捷豹路虎关注全国各个地方的驾驶习惯和参数,以帮助其更为了解本地顾客,设计出更适合消费者的产品.合资公司成立之后,则更为有利于捷豹路虎针对中国市场做出快速反应.很快,另两款国产车型也将浮出水面.
除了在未来不断投入新的车型,捷豹路虎还在强化本土经销商建设.到2016年底,捷豹路虎将扩充其在华渠道,达到250家左右授权经销商.目前,近200家在100余城市投入运营.
不追求一夜井喷
面对市场增长放缓,那就用积极的产品策略应对,但这个阶段让外界感兴趣的则是联合市场销售和服务机构（IMSS）总裁陆逸在上海车展前突然辞职,外界就开始猜测捷豹路虎和奇瑞如何协同发展问题.
2014年5月,奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门及捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成IMSS,并共同运营管理,负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌的营销和服务,用以推动三大品牌在中国市场、销售和售后服务方面的高效运作.
联合市场销售和服务机构将包含五大关键职能：销售运营,售后服务,捷豹品牌,路虎品牌和合资自主品牌一南5位副总分管不同职能,其中南2位副总来自奇瑞,负责售后服务和合资自主品牌.
在当时,捷豹路虎大中华区总裁高博,奇瑞捷豹路虎总裁百润和常务副总裁朱国华,共同任命捷豹路虎中国执行副总裁陆逸担任该联合机构总裁.
陆逸当时的任务则是和奇瑞捷豹路虎市场销售和服务副总裁胡俊合作,共同负责奇瑞捷豹路虎市场营销及售后工作.
尽管陆逸的离职,是“捷豹路虎不愿意看到的”,但为了确保原来的机制按照预先设定的原则正常运营,高博说,惋惜之后捷豹路虎做的第一件事,“就是和核心团队成立一个临时委员会,以确保工作能够正常和顺利地开展”,对于IMSS,“除了可能会有一些小的调整之外,我们没有新的动作”.
奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁告诉《汽车商业评论》：“陆逸是个非常优秀的人,经验非常丰富,我们感谢他过去两年做的事情.他的离职,外界可能有过度猜测,实际上,每个企业都会有一些关键人物在各种时刻离职,我们不要夸大其词.实际上,对于离职,他不会感情用事.”
陈安宁认为,销售公司的压力和合资企业的环境,对于接替陆逸位置的人要求会很高.“现在合资也是刚刚开始,工作量很大,有些波折,不是什么大事”.
高博也是如此认为.对于目前捷豹路虎在中国的发展速度和业务布局,他认为一切都在预期及规划之内,不可能指望常熟工厂竣工后,业绩在一夜之间井喷,“我们循序渐进地逐步实现销售目标,同时我们也不会仅仅为了追求销量而去牺牲现在的市场形象”.在过去五年里,捷豹路虎抓住了机遇,高博告诉《汽车商业评论》,对于未来,他们“时刻保持警惕”.
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参考文献：
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