论文东方之星轮沉没事故对水上客运安全警示是关于对不知道怎么写东方之星论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文东方之星沉船事件阴谋论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
1 事故经过
隶属重庆市万州某航运公司的“东方之星”轮于2015年5月下旬从南京开往重庆,5月底离开中途港武汉开往荆州.船舶载客458人,其中,旅客411人（其中导游5人）,船员47人.
6月1日深夜23时左右,湖北监利长江中游水域出现小尺度强对流天气.经过此水域的船舶纷纷择地抛锚避风,“东方之星”轮却仍高速航行.直至风力增强到7～8级,船长才决定掉头择地抛锚.船舶上层建筑高达4层,吃水小于2.5 m,初稳心高度（GM）小.此时大风袭来,船长急于驶往锚地,采用大舵角转向而使船舶倾覆沉没.
2 导致事故的可能原因
2.1 大风时急转船体操作不当
根据宝船网的船舶自动识别系统（AIS）定位,该船在出事前的21点20分至21点31分时,曾有一个掉头的动作.船长可能未很好地掌握在大风浪、急径流的恶劣天气和水文环境下掉头的安全操作要领,使船舶在大舵角急转时产生的船舶离心力、大风对巨大的船舶上层建筑的推压力和船舶和航道正横时受到汛期径流冲击力三者叠加,致船舶倾覆力矩远大于恢复力矩.这可能是本次事故的主要原因.
2.2 船长对长江中游水域天气特点了解不足
船长对长江中游水域初夏小尺度恶劣天气特点、风向和风力突变以及其相互关系了解不足,如何适时地在大风来临前驶往其上风面择地抛锚或掉头心中无数.本航次411名旅客都集中在第2层以上客舱居住,最底层客舱绝大多数为空舱,导致船舶重心提高,GM下降.船长又要求对双层底压舱水舱压满水以提高GM值,在应对大风浪时对船舶动稳性和本船GM偏小的局面未做到心中有数,最后导致船舶在掉头中倾覆沉没.
2.3 船长未牢牢树立安全第一的原则
船长作为船舶安全第一责任人,未正确处理安全和运行的关系,未认真执行内河客船船舶安全管理制度,在小尺度灾害性天气来临之际,其他船舶纷纷择地锚泊,而“东方之星”轮仍继续高速航行赶赴目的港荆州港,也可能是事故原因之一.
2.4 船长未及时通过AIS掌握船舶信息
船长可能未通过AIS了解到上水和下水船舶在小尺度恶劣天气来临前风力仍较小时择地锚位的警示信息,从而无法及时提醒船舶在大风来临之前及时驶往锚地.
2.5 船舶运输企业管理责任未落实
包括船舶应急部署在内的安全管理体系运行存在“两张皮”现象,这可能也是事故发生的客观原因.
2.6 “东方之星”轮被指改造后不利逃生
尽管“东方之星”轮运营21年未发生重大事故,但回溯其建造、改造环节,仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等一系列问题.相关人员透露,该船变更结构,加长船体,导致重心偏高,增加了倾覆危险.同时,改造后开向外侧船舷的舱门封闭,不利于逃生.
3 事故搜救方案
3.1 水下搜救
200多名潜水员组成3个班次,采取分层、分次的方法逐一对船体进行搜寻,不留任何死角.由于水下环境复杂多变,搜救人员对已经搜索过的船体房间等部位系上红绳留作标记.
3.2 沿岸搜寻遇险人员
采取“游艇+人员+直升机”的方式进行搜寻,范围至事发地下游220 km处的武汉新滩.
3.3 现场水上救援
3.3.1 吊起船体,在船底打孔施救
在船体切割救援方面,救援人员在船体上划定3处切割区域,在经过仔细测量和探测后,对船体切割多个孔洞,持水枪向长江中排水；同时,利用气焊在船体底部切割出1 m2左右的长方形探孔,进行最后的生命探测.在打捞沉船时,将船吊起一部分,防止船体下滑；在通道比较集中的部位打孔,实施救援；打孔位置划定在空气舱、污水井、手控舱等区域.
3.3.2 整体打捞,扶正船体
按照国际惯例和专业的做法,在再无人员生还可能的情况下,可以实施沉船扶正和起浮作业.各方专家经过充分研究论证认为,尽快对“东方之星”轮进行整体扶正起浮,对所有舱室进行全方位排查,有助于全面搜寻失踪人员、最大限度保护逝者尊严.
3.4 舱内搜救
从“东方之星”轮扶正并整体打捞出水开始,救援任务已经由以水下搜救为主,转为船体扶正和舱内搜救同步展开.
4 事故教训
目前,我国客滚船舶在安全管理方面还存在不少薄弱环节,仍有很多需要提高和改进的地方.对于长江航运安全来说,需重点吸取教训,落实相关工作.
（1）清理滞后的法规、规范.针对性地开展“立、改、废”研究,提出船舶改装、应急通道、船舶初稳心和动稳性等有关船舶航行安全和人命安全等方面的改进措施,提高相应的安全标准.
（2）近年来,乘坐游船旅游成为时尚,但游船行业为了争夺游客,竞相降价,降低成本,甚至对船舶的保养欠妥,使得安全隐患丛生.船员素质有待加强,部分船员甚至不知道如何穿救生衣,在乘客上船之后也未告知乘客安全注意事项和进行必要的救生、弃船演习；船员应急、应变能力不强.这其中所折射出的问题令人深思.
（3）摸底排查在长江经营航运的企业安全管理制度和安全管理能力所存在的问题.针对查出问题的企业,提出限期整改措施,并跟踪考核,提高其安全管理能力.
（4）严格执行交通运输部对老旧客滚船及不符合现行船检规范的客滚船退出市场的准则.
（5）政府有关部门应限制重大改建船舶投入客滚船市场.对现有已改建的客滚船应按规范严格船检,做到船舶真正适航,不留隐患.
（6）进一步明确安全责任主体,尤其是经营长江客船,沿海客滚船,远洋、近洋邮轮等责任主体.应特别注意经营和船舶管理、船员管理相分离的企业,提高此类企业负责人的安全责任意识,使加强安全管理作为第一管理责任；完善企业安全管理措施,落实企业对船员的培训教育工作,增强企业安全管理体系运行效果；加强船岸应急演练,严格执行车辆、集装箱绑扎,危险品安全运输,驾驶台监控及操作规程.
总结:这篇东方之星论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
参考文献：
1、 东方之星翻船事件微博报道框架分析 摘要：本文借助新闻框架理论来分析新华网和头条新闻官方微博对2015年东方之星翻船事件新闻呈现上的差异及原因：在新闻材料选择上，新华网注重利用官方。
2、 东方之星轮翻沉事件高效救捞建设 摘 要：本文以“东方之星”轮翻沉事件的应急救助打捞为切入点，结合中国救捞实情，从七个方面对建设“高效救捞”进行了阐述，以供业内人士参考。关键词。
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