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车型的适销性以及值得信赖的品牌影响力,才是赢得中国消费者的关键.
在中国国产化似乎对外资豪华车企有一种特殊的吸引力,最新一家准备搭上“国产化列车”的乘客,是回归中国市场两年的林肯.
近日,林肯中国发布消息称,将从2019年下半年起,在国内为中国消费者生产一款全新SUV,并仅供中国市场,而林肯将同长安汽车共同生产该车型.
林肯中国总裁梅蔼明表示,林肯在华销量稳定增长,成为中国豪华汽车市场中不可忽视的一员.在此背景下,本土化生产是顺理成章的举措.
比起售价高昂的进口车,合资车型在中国建厂生产,会在售价和产品供应量上有着强大的优势,所以国产化往往成了外资车企布局中国市场的重要举措.
值得一提的是,算上林肯后,中国车市豪华车排名前十的品牌中,未在华国产的品牌仅剩雷克萨斯.面对激烈的国内豪华车市场,豪车品牌均希望通过国产化后,与其他品牌展开正面竞争.
只是,对于豪华车车企而言,国产化真的是在中国市场发展的“灵丹妙药”?
扎堆国产
国产化后“药效”明显的豪华车企不少,最典型的当属豪华车第一阵营BBA（奔驰、宝马、奥迪）.
深耕中国市场多年的奥迪,是首个以国产化车型进入中国市场的豪华车品牌.从1995年一汽大众将奥迪纳入生产,22年来,奥迪已由最初的奥迪A6L,增加到现在A4L、Q5、A3、Q3多款车型,其年国产量已达50多万辆,牢固占领中国豪华车市场第一的位置.
2016年,奥迪品牌在中国区累计销售58.91万辆,同比增长3.73%,占据中国豪华车市场近三分之一的市场份额,销量也再次刷新中国豪华车品牌销量纪录,其中,国产车型销量53.9万辆,占比91.5%,同比增长5.23%.
得益于国产化进程的加快,宝马在华市场表现也是如鱼得水.继2016年在华销量首次突破50万辆大关后,宝马在今年也一直保持了较稳定的增速,今年2月份,宝马在华共售出4.07万辆,同比增长10.7%.其中,华晨宝马售出2.72万辆,占比达67%.
BBA借助国产化在中国市场赚得盆满钵满,二线豪华品牌自然“眼红”.随着当下中国的SUV热潮进而汽车消费群体年轻化趋势,二线豪华品牌也借助国产化“沸腾”起来.凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌的国产车型比例开始大幅提升,旗下国产车型也纷纷挑起销量大梁.
这其中,借助国产化闯入“十万量级俱乐部”的凯迪拉克和捷豹路虎,最具代表性.
凱迪拉克是2016年二线豪华品牌前三甲（捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯）中增速最快的车企,取得这样的成绩,离不开国产化.凯迪拉克在2016年推出了XT5和CT6两款国产化车型,助力凯迪拉克2016年在华全年累计销售11.8万辆,同比大增47.5%,而随着其专属工厂2016年在上海正式建成投产,凯迪拉克的国产化进程也会进一步加快.
在2016年艰难夺得二线豪华品牌第一位置的捷豹路虎,除了第一款国产车型极光,捷豹品牌的首款国产车型XFL也在前段时间正式销售,捷豹路虎开始正式进入双品牌国产的阶段,摆脱“一条腿”走路的模式,尝到甜头的捷豹路虎也打算进一步加深国产战略——计划投资60亿元人民币扩建工厂,而在2020年前,捷豹路虎至少还有4款国产车将陆续上市.
另类存在
在销量排名前十的豪华品牌中,坚持不国产的雷克萨斯成了另类.不过,雷克萨斯的特立独行,并没妨碍它在华的成长.
2012年,时任雷克萨斯中国执行副总裁野崎松寿曾表示,“销量不足10万辆,雷克萨斯国产没有意义.”
2016年,雷克萨斯在华的年销量终于突破10万台,共销售10.9万辆,同比增长25.6%,保持两年两位数增长.尽管如此,雷克萨斯方面仍未给出未来雷克萨斯是否会国产的正面回应,只是含糊其辞地说还在企划阶段.迟迟不国产的雷克萨斯还因此被外界指责“策略保守”.
事实上,作为丰田汽车的高端品牌,雷克萨斯身上有着浓厚的丰田汽车文化烙印,这在很大程度上决定了其战略走向.丰田汽车（中国）投资有限公司公关课课长徐一鸣对《财经国家周刊》记者表示,“不同于其他车企的‘经理人文化’,丰田秉承的‘家族文化’,更强调企业生存的长久.”对于每一个品牌的战略,丰田汽车都经过慎重的考虑.
在其他豪华品牌纷纷加入国产化大军的背景下,依然选择进口销售的雷克萨斯,也有自己的策略.
闷声发大财的雷克萨斯一直专注经营属于自己的汽车市场,其ES、NX、RX等车型的定位都设定在德系车型各级别车型之间,价格方面,比低级别竞争对手略高,但在尺寸、空间和配置的级别又更高,以避免正面交锋.
以中型SUV为例,雷克萨斯NX起售价33.64万元,而奥迪Q5起售价却是40.40万元,相比来看,雷克萨斯进口车型已有较大价格优势,而由于国产后车型的价格会下探,这在一定程度上也会影响丰田其他品牌的车型销售.所以如果只是为了降低售价而国产化,对于雷克萨斯而言意义并不大.
同时,考虑到中国车市的现实状况,很多消费者依旧会对国产豪华车与进口豪华车进行比较,由于此前国产车的质量问题较多,“进口”二字在代表价格的同时也代表着品质,所以,考虑到种种市场环境,雷克萨斯不国产化,又在情理之中.
反面教材
除了雷克萨斯这种不国产化也能在中国车市活得不错的代表,掉队的英菲尼迪和边缘化的讴歌,则是国产化后沉沦的教材.
作为三大日系豪华品牌中率先在华实施国产的品牌,英菲尼迪国产后的道路并不平静.经历了2015年33.8%的高增长之后,2016年,英菲尼迪在华累计销售4.16万辆,同比仅微增长3.4%.旗下两款国产车型Q50L和QX50累计销量为2.61万辆,占总销量的62.7%.尽管两款国产车型贡献较大,但3.4%的增幅,已经让其销量排名跌落到二线豪华品牌的队尾.
总结:本论文主要论述了国产化论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
参考文献：
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2、 豪车交通事故报道中媒体刻板心理与分析 摘 要：近年来，各类大大小小的交通事故成为新闻媒体日常报道中不可缺少的组成部分。这种带有刻板印象的报道手法使受众对“豪车车主”这一群体产生消极认。
3、 豪车修炼手册 玛莎拉蒂GhibliSQ4、兰博基尼HURACAN后驱车主体验有本书叫做《男人来自火星，女人来自金星》，而在选车这事儿上，火星与金星的思维差异。
4、 拥有豪车递哥 从吉林四平一个小村子的土坯房，到美国纽约豪华酒店享用600美元标准的午餐，窦立国用了15年。作为中国快递员“百万分之一”的代表，他登上了纽交所。
5、 豪车连遭打击 中国豪华车市场的蛋糕就那么大，此消彼长的博弈中，生态格局正在酝酿着巨大变化。奔驰为何一马当先？二线阵营的捷豹路虎走下神坛，英菲尼迪的崛起是否为时。
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