论文高铁时代游客行为变化影响机制是大学硕士与本科高铁毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写高铁方面论文范文。
[摘 要]文章以旅游大省海南省为例,从决策制定模型、行为实施模型、效果反馈模型三大模型出发,以静动态的角度系统地看待旅游消费行为,系统地归纳并揭示高铁时代游客行为变化的影响机制,研究高铁旅游市场机制体内的供求、、竞争等要素之间互相联系及作用机理,丰富和发展高铁旅游行业市场竞争资源配置内容.
[关键词]高铁时代；旅游消费行为；影响机制
[中图分类号]F590.8 [文献标识码]A [文章编号]1002-736X（2014）09-0086-04
20世纪60年代,高速铁路在日本和欧洲各国逐渐兴起,至此,人类的贴地飞行之梦不再遥不可及,世界开始涌起高铁建设热潮.2009年12月,世界上速度最快、里程最长的武广高铁的开通,将中国一夜之间带人了高铁时代.这只是新时代的一个开端,按照《中国高铁改变世界经济》里阐述的整体规划,到2020年,中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程预计将超过1.8万公里,占世界高速铁路总里程的一半以上.拥有得天独厚的资源、区位、政策条件的海南,已在2010年11月21日开始试运行东环高速,并于11月底开通运营,已开通的东线高速全长308公里,共设15个车站,高铁在走向、沿途站点设置上均尽量考虑知名度较高的城市、景区,如琼海的博鳌、万宁的兴隆等.高铁时代下的海南省,与世界同轨,而其主导产业旅游业在高铁产业价值链的激活下欣欣向荣,同时,高铁也引起了游客消费行为显著和隐性变化.
一、高铁时代海南游客消费行为特征变化分析
消费者行为是一个个相关行为的序列整合.旅游者作为行业的消费主体,消费行为过程有其特殊性,高铁时代下消费环境的变化更是导致了游客行为变化.下文是在对旅游消费行为相关文献书籍的阅读研究、对相关人员进行访谈、对调研后的数据进行统计分析之下得出的针对海南高铁时代的消费行为模型（如图-1所示）.本文从决策制定模型、行为实施模型、效果反馈模型三大序列出发,从静动态的角度系统地研究旅游消费行为.
(一)决策制定模型研究
1.时间价值效应分析.节约旅行时间的价值（the value of trel time sings,VTTS）是影响游客出行行为和交通方式选择的重要参数.轮船、公路、铁路、民航的出现迎合了节省旅行时间价值的需要,在不同程度上显现出不同的价值.一般说的旅行时间都是指旅行总时间,即指取得交通工具资格的权利所耗费的时间、在交通工具上的时间以及从交通工具上到目的地所花费的时间之和.结论表明,在有限的交通距离范围之内（163-720公里）,高铁有着比公路、普铁、民航更大的竞争优势.这段距离对于整体面积有限的海南岛有着显著的效应.另外,Jim Steer的一项研究也表明,乘高铁出行的旅客可以接受的时间限度为3个小时,而海南东线高铁全线为两小时左右,在可接受的范围之内,因此,高铁是游客在海南旅游的良好出行方式.
2.旅游消费环境分析.相关研究表明,国民生产总值增长率大于2%时,国内旅游收入增长率与国民生产总值成数倍增长；若等于2%,则同等增长.而中国社会科学院经济预测课题组科学地预测出2011-2020年我国的经济年均增长率为6.8%.宏观经济的发展为旅游业的蓬勃奠定了基础.
海南省第四届人大常委会19次会议在2011年1月14日审议通过《海南经济特区旅行社管理规定》,规定外省市旅行社可以组织当地旅游团队直接到海南进行旅游活动,为省外旅行社来海南开展旅游业务提供极大便利.高铁时代速度改变了生活,大大提高了消费者自由出游的选择权利.海之缘国旅总经理王汇说：“对于三亚进的游客来说,可以通过东环铁一路向北；而海口进的游客,则是一路向南,不走回头路的历程较具吸引力.”高铁时代正是支持了散客游的这种方式.
3.决策行为总结.东线高铁尽管开通两年有余,但在进行调研和调取实用资料方面相当困难.因为地理位置的特殊性,东线高铁本身成本、建设方面的因素以及在竣工、开通等标志性时间点的宣传力度等方面的局限,其在国人心中的知名度不高,产生的高铁效益不是非常显著.但是,已经可以从一些数据和调研中发现细微的变化和高铁效益发展趋势.表-1是海南东线高铁开通邻近几年的旅游产业发展数据.
表-1显示,高铁时代的海南省在同期对比的情况下,过夜率的增长率连年递减,而且相对旅游人数增长率上明显降低.因为研究局限,东线高铁在其中起到的具体效果难以考究,但是从发展趋势上来说,消费需求上的体验化、个性化、人文化偏好,旅游目的地选择的趋向是比较明显,交通便利带来巨大的效益同时,也可以拉动各大联合产业的发展,高铁作为快捷、安全、舒适的象征,会全面影响消费者决策.
(二)行为实施模型
这一阶段是游客外出旅游的实质阶段,游客的旅游行为也表现得最为充分.由于人们出行都是在一定的旅游动机推动下开展的,旅游动机体现着旅游目标或者说是旅游目的,它制约和影响着游客旅游行为的展开.世界旅游组织将旅游动机分为六大类：观光、娱乐、度假类,商务、专业访问类,探亲访友类,宗教、朝拜类,医疗健康类和其他,不同的动机下会出现不同的旅游消费行为.随着我国经济、社会持续快速地发展,人们的可支配收入以及生活水平断提高,双休日以及其他休假制度的推行,大众的闲暇时间充沛,以观光、娱乐、度假旅游为主要旅游动机的游览在高铁时代下占了很大部分份额.以重庆市为例,李婉珠等研究得出,大部分人主要以观光和休闲度假为旅游目的.表-2以旅游动机为基础,通过分析不同旅游阶段消费行为来阐述特征变化.
(三)效果反馈模型
旅游行为反馈是指游客对已消费对象通过自己或通过他人评估,对满足自己预期需要的一种反馈,再一次来对产品是否符合动机进行重新考虑而形成的感受,其分为不满意、一般满意和满意.管理大师弗鲁姆认为,人总是渴求满足一定的需要并设法达到一定的目标.每个旅游活动的发生都是包含一定的动机,正是在动机和诱因的促使下实现旅游活动.如果实际消费中符合预期的效果,游客再决策的时候会更加依赖当时的客观因未能达到预期,则不满意或很不满意,这种印象很难挽留回头客.经初步调研分析（针对东线高速对76个有效对象进行的邮件调查、访谈）,游客的评价体验在不满意层次的为数不多,仅有6人,占比7.8%,而该6人中,4人的职业为学生,对高铁费用支付能力有限,预期较高导致的满意度较低,可归结于主观层面的因素.综上,“认识差距”在高铁时代的海南比较小.
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