论文引航员安全登船方式选择和事故预防之间关系是关于引航员方面的论文题目、论文提纲、引航员待遇论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
摘 要：在船舶能否安全进出港,都离不开引航员,引航员在上船引航时其登船方式直接关系到自身的人身安全,本人通过多年的实践经验,对引航员安全登船方式中登船交通工具、装置、水域和天气条件的不同选择与事故预防之间的关系进行阐述,以供大家参考.
关键词：引航员 安全登船 方式选择 事故预防 关系
随着我国对外贸易的快速发展,海运作为最廉价的运输方式,成为国际物流的绝佳选择,国内的一些大型船舶码头,货物吞吐量逐年以几何级数递增,但船舶能否安全进出港,都离不开引航员,引航员在上船引航时其登船方式直接关系到自身的人身安全,本人通过多年的实践经验,对引航员安全登船方式选择与事故预防之间的关系进行阐述,以供大家参考.
1.引航員登船方式中登船工具选择与事故预防
1.1引航员登船方式中登船交通工具的选择
目前我国引航员登船交通工具大致有三种：引航船艇、拖轮和直升机.前两种登船交通工具是引航员常选择的,但是随着我国港口建设的发展,直升机逐渐也成为引航员登船的主要交通工具.
引航船艇是接送引航员的专门船舶,其各种设备配备比较齐全,而且大多由专业人员操控.
拖轮是用于协助大船靠离泊的,如果港口没有专用的引航艇或者港口风浪较大的情况下充当临时接送引航员的交通工具.
直升机接送引航员是对引航艇接送的重要补充,在直升机上配备了作业的绞梯供引航员上下船,由专业航空司乘人员管理,但是受直升机起降限制只能用于大型有停机坪甲板的船舶.
1.2不同登船交通工具的安全风险
登船交通工具由于受各自条件所限,都存在着不同的安全风险和隐患,下面就进行具体分析.
1.2.1 选择引航船艇存在的安全风险
引航船艇在引航员登船时其风险主要存在与引航船艇驾驶的驾驶过程、引航船艇与被引航船之间的距离和引航员从引航船艇向被引航船攀登的瞬间.
引航船艇驾驶员在驾驶船舶过程中能否对引航员登船过程进行全面掌握是主要的安全风险,其安全隐患就在于引航船艇在海上受风浪、天气影响,船舶在进行剧烈的晃动,驾驶员的视野受限制,船艇的引航甲板为防止与船舶发生碰撞距离船舶太远,或者引航船艇的上部结构与引航舷梯或软梯进行碰撞,引航员在从引航船艇到船舶软梯或舷梯时没有抓牢扶手或软梯存在坠海的风险,另一方面由于引航船艇过高,在引航员登船过程中被引航船艇挤伤或损坏舷梯或软梯并断裂造成引航员坠海.
1.2.2 选择拖轮存在的安全风险
拖轮是用于协助大船靠泊的,在一些小的港口作为临时为引航员提供登船服务,其安全风险较多,其隐患在于拖轮非专业引航船艇,因此供引航员登船的专业设备较不完备,同时拖轮驾驶员与引航员之间没有默契,这样在引航员登船过程中极易造成引航员坠海事故.
1.2.3 选择直升机存在的安全风险
直升机接送引航员登船的作业虽然较其他交通工具登船作业灵活高效,但其也存在一定的风险和隐患,主要表现在直升机在作业中的产生的地面效应,当直升机接近被引船甲板时,直升机螺旋桨下冲气流对甲板上的人和物造成强大的冲击,若在甲板上物体固定不牢,或甲板上有冰易出现物体伤人和人被气流冲入大海的危险.而且直升机在接送引航员时必须有被引船人员对直升机进行引导,如果引导人员在引导过程中出现失误,会对飞机和人造成巨大的伤害.
1.3 不同登船交通工具的事故预防
一般来说引航员对于登船交通工具的选择多是被动的,因为这要受到港口硬件配备的影响,但是引航员也要根据不同的登船交通工具,制定相应的登船预案,并熟悉各种登船交通工具的性能和登船的技术要点.为确保引航船艇驾驶员对引航员登船情况的全面了解,应该在引航船艇上加装360度全方位摄像头,同时安装照明的安全灯具,一方面可以了解引航员登船的全过程,另一方面也可以通过回放发现引航员在登船过程中出现的技术隐患,为做好安全预防提供影像资料.如果引航员登船使用拖轮,引航站要与拖轮公司进行技术协作,让引航员了解拖轮的具体构造,并在拖轮上练习登船的技巧,同时也要对拖轮的部分设备进行改造,在拖轮的顶部设置引航的专用踏板和扶手,同时拖轮的驾驶员,要与引航员密切联系,做好呼唤应答提高引航员登船的安全性.特别是用直升机运送引航员作为新的登船方式的选择上,直升机驾驶员一定要与被引船船长之间进行良好的沟通,为直升机在被引船上空悬停提供有利的条件,同时直升机驾驶员正确选择便于操作的被引船上清爽的甲板区域,或是被引船在特定区域用白漆漆出的带有字母“H”的圆圈可起降区,同时在引导引航员登船时,被引船必须派出3人,一人负责与引航员进行无线电沟通,另外两人身着防火服协助引航员登船稳定操作,确保引航员的安全.同时在现场要配备灭火器等消防器具,防止意外事故的发生.
2.引航员登船方式中登船装置选择存在的安全风险
2.1 引航员登船方式中登船装置选择
目前引航员登船装置主要有三种：引航软梯（引水梯）、引航舷梯和组合梯.在IMO国际标准中,对引航员登船装置都做出了明确的要求,引航梯的制造必须由具有专业认证的制造商制造,并做到安全和标志清晰.被引船对于引航梯的任何维修都要有记录.对于干舷为9m以上的船舶要求安装组合梯；舷梯应导向,最大坡度不超过45°；应设有将舷梯的下平台系固在船舷上的装置.
2.2 不同登船装置的安全风险
2.2.1 引航软梯存在的安全风险
引航员在登船装置中选择引航梯时其安全风险在于引航梯软绳的磨损、脚踏板的断裂,同时由于软梯在的风浪中的钟摆运动,这些情况都极易造成引航员在登船过程中的坠海、高空坠落和引航员身体的撞击及肌肉的拉伤.
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