论文共享经济的中国浪潮是关于浪潮方面的论文题目、论文提纲、浪潮论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
2017年全世界都在为共享单车横扫中国都市而震惊,尽管共享经济在美国发端,却在中国落地生根、大放异彩.那么,共享经济在中国市场的下半场走：势如何
嘉宾
张新红 国家信息中心信息化研究部主任
徐强 运满满副总裁兼研究院院长
崔书锋 摩拜单车研究院院长、政府关系副总裁
张明明 品胜股份CMO
赵晓 香柏领导力首席经济学家
成卓 中国科学院大学教育基金会成思危基金理事长
主持人
刘戈 央视财经频道评论员
当阵亡与创新纷至沓来时,谁会是共享经济下半场的剩者与胜者?共享经济能否从消费端向供给端跨界变异?同时,面对资本风口呼啸,制造业除了低端代工,到底能在话语权上有何等作为?
共享经济走向2.0
刘戈：共享经济是可以改变或颠覆现有经济模式的新经济运行方式吗?共享经济的发展趋势如何?
张新红：共享经济的概念和商业模式起源于美国,但目前把这个故事讲得最精彩的是中国.在我们的研究中,在共享领域,从供给的角度基本上分成六大类,包括产品的共享,空间的共享,知识技能的共享,劳务的共享,资金的共享和生产能力的共享.这六大领域还可以细分成很多领域.
如果从需求角度看,从衣食住行到就业,包括将来的养老等,都可以通过共享的办法来获得.从目前来看,凡是国际上比较成型的共享模式在中国都能找到相应的业态.而且,国外没有的领域中国现在也越来越多地出现.那么下一步,我认为可能比较有发展潜力的几个领域是：制造、农业、教育、医疗和养老.这五大领域都有一些共同特点,痛点非常突出,需求又非常强大,技术条件基本成熟,但还没有人做得很好.
这些领域到底怎么干?这要回到共享经济最核心的原则,就是通过网络把资源供给方和需求方给连接到网络上来.共享是建立在现代信息技术,尤其是互联网的基础上,对使用权进行智能化的匹配.并且这些智能化匹配是自动的,是大众参与的,你不知道是谁给你提供产品,你也不知道谁在使用你的产品.
我非常看好共享农业,将来如果真正能够实现,人们都可以有自己的农产品特供渠道,不再担心你吃的食品不放心,也让优质的农产品能够卖出一个好价钱,所有人都得利.
赵晓：目前,中国的共享经济更多还是集中在生活资料领域,比如共享出行、共享旅馆等.相对来说,它的技术其实比较简单,主要就是把信息技术接入进来,成为一个信息平台,然后使得原来的闲散资源重新被使用、被激发出来.
而接下来,我认为共享经济会从1.0走向2.0.其核心就是从生活资料的共享,走向生产资料的共享经济.目前,相对来说技术形态就比较简单了,这种低维的共享经济形态要走向更加多样的、更加高精尖的技术应用,然后形成一个高维的共享经济状态.
郑州刚刚打造了全国第一个共享经济园区,改变原来很多产业的生态关系,然后把共享经济的理念更好地落地和应用.比如：汽车驾驶员旁边都有一个扶手箱,扶手箱这个市场在河南省过去从生产者手上送到用户手上,中间要经过六个仓库,这六个仓库其实是非常浪费的.他们在这个园区里头经过整体布置之后,用一个仓库就解决了,成本也降低了.这样导致的结果是,扶手箱市场基本被重新洗牌.原来有好几百家企业,现在就剩下几家了.同时进入到这个园区的,使用共享经济这个方式来做的企业,已占全省市场约70%的份额.
仓储是什么?是生产资料,是上游,也就是进入到上游的共享经济的形态,同时进行整个园区的重新布局来落地共享经济,而不是简单地利用和激活现在的闲散资源.另外,将来可能会使用很多的比如说万物互联,无人销售的商场等,把这些形态都加入进去,从目前低维度的共享经济进入到高纬度的共享经济.
共享经济面临的痛点
刘戈：共享经济可能面临的最大困难或挑战,主要是哪些方面?
张新红：共享经济未来的发展大趋势不会变,但在前进的道路上可能还需要突破一系列的关口,我认为至少有三关.
第一关,法条关.各级政府出台的相关政策、法律设定的那些门槛,这些企业怎么样去突破,或者是怎么样与政府部门—起去打破原来的框框.如果原有的这些条法不改变,绝大多数的共享经济业态基本上都是处在灰色地带.这种情况下,政府相关政策必须适应新的业态进行调整和变革,需要多方—起努力.
第二关,认知关.大家对于共享经济的认识、理解存在着很大误区,随便一讨论就能发现有很多碰撞,这是共享经济参与者要解决的重点.
第三关,自律关.所有共享经济的平台企业一定要想得远一些,不要把眼前利益看得太重,也不要仅仅去适应投资人的口味,—定要把为社会做贡献,为用户体验最大化而努力,只有这样才能够发展好.
刘戈：作为今年最火的摩拜单车,您在与政府的沟通中,遇到了哪些不可逾越的障碍?
崔书锋：非常欣慰的是,政府已经有这方面的意识,比如北京,开始建设都市慢行道.在亚运村我们共同建设一条自行车的慢行道,也在鼓励企业做智能停车场,比如可以放三层共享单车的立體空间,已经投入使用了.政府也在着手划出更多区域给予共享车停放.
作为企业,第一,需要积极与政府去磨合,让政府更理解你.你为什么会这样做,以及面临的问题和需要的支持,这样政府才会找到支持的办法,才会更好地跟企业实现共赢,这是一个沟通的过程.
第二,企业要自律.不是说车子铺得越多越好,长期看如果骑行的体验不好,又造成车辆堵塞,就会让人感觉是副作用的产品.我们的理念是给用户更好骑的车,适当控制投放量,达到需求和供给基本平衡,不要过剩.在此基础上,引导用户文明骑行,有序停放,这需要企业跟用户互动.
总结:本文关于浪潮论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
参考文献：
1、 共享经济鼻祖蔡斯中国企业该如何重构 时下最炙手可热的共享经济，其理论来自美国的互联网创业者罗宾·蔡斯。本文与你分享她最原汁原味的“共享经济”问：所有的东西全是我的，当然也有可能全。
2、 共享经济在中国税收（三） 共享经济的典型特征（一）共享经济将传统意义上的所有权分离为支配权和使用权共享经济的本质是使用权的共享，暂时闲置的资源是共享经济的物质基础。通。
3、 共享经济在中国税收（五） 共享经济的多维影响与治理模式（一）共享经济对未来经济社会发展的重大影响根据《中国共享经济发展报告2016》的数据，2015年中国分享经济市场。
4、 共享经济在中国税收（七） 4 提供适当的税收激励机制，推动共享经济有序发展从刺激经济增长的角度看，共享经济正在向全行业渗透，預计在2020年将占到中国GDP的10%。共。
5、 共享经济在我国趋势 一、什么是共享经济“共享经济”的概念起源于美国，直到最近几年随着互联网的飞速发展才逐渐流行起来。共享经济产生于剩余经济，其本质是使用权的转让而。
6、 新经济对中国经济带动作用日益显现 近年来，中国新经济快速发展超出预期，移动支付、大数据、云计算、“互联网+”等带动产业革命与产品创新。然而可以观察到，现有统计往往是适用于传统商业。