论文论城市物流体系建设是适合物流论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关哪家物流公司最便宜开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
[摘 要]物流对城市经济的发展具有巨大的拉动作用,尤其是对于地处交通枢纽的城市,物流的迅速发展极大提高了城市在区域的物流中心和经济中心地位.城市物流体系的完善程度影响物流业的健康发展,城市物流中心所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔(Boudeville)提出的“极化区域”.本文在介绍城市物流相关概念的基础上,阐述城市物流体系的构成、建设和运作问题.
[关键词]城市物流 物流园区 物流中心 配送中心
[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1004-6623（2011）05-0021-05
[作者简介]崔介何（1948-）,北京物资学院教授,研究方向：物流学、物流管理、企业物流、城市物流等.
城市物流是在一定的城市行政规划条件下,为满足城市经济发展要求和城市发展特点而组织的区域性物流,包括城市区域内生产要素和产品的流动以及城市和外界生产要素和产品的交换和流通活动.城市物流属中观物流,其研究目标是实现一个城市及其周边区域的物流合理化问题.
一、城市化和城市物流
人们在研究美国城市化进程的过程中,发现城市化进程和运输方式存在着极大的相关性.1880年前的初始阶段,也被称之为步行马车时代；1880～1920年的加速发展阶段,被人们称之为有轨电车时代；1920～1950年的郊区化雏形阶段被称之为汽车时代；1950年以后的城乡一体化阶段,运输方式进入了超速干道时期.
一般来说,城市是商品集散和加工的中心,物流设施和基础建设齐全,流通人力成本高,消费集中且需求量大,交通和信息发达.城市和周围地区存在不对称性,在这种非对称结构中,城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用,以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体.所以在此意义上讲,城市物流中心所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔(Boudeville)提出的“极化区域”(Polarizable Region).
城市物流发展的动因是城市化.城市化水平是物流业发展的一个重要条件,反过来物流产业的发展也伴随着城市化,促进城市工业生产、金融、服务等其他产业的协调发展,提高社会分工协作水平,充分满足社会需求.城市的发展可以带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展,从而形成一个有机的商品流通体系.
二、城市物流的特征
（一）城市物流具有密度大、流量多、节点分布广的特征
城市是人们生产和消费的集中地域,城市物流涉及到整个城市的政治活动、经济活动以及民族习惯,为城市物流的组织工作带来了繁杂性.城市集中了大量的工业企业、商业企业、服务业和成千上万的消费者.城市物流的客体不断呈现出小批量、多样化的趋势,这使城市物流繁杂性进一步加剧.城市物流关系到城市生产、生活所需生产资料和生活资料的流入和流出方式.如何以更有效的方式将商品供应给每个工厂、机关、学校和家庭?
城市里每个工厂、配送中心、货站、商店、机关、学校都是物流环节上的节点.如果可以将最终用户称为是物流末端节点的话,城市的物流末端节点数量最多,分布最广.末端节点越多,相应需要的相当数量的中转节点也越多.不同层次的物流节点分布在城市的四面八方.城市物流基地、物流园区、物流中心、配送中心的规划是城市物流节点建设的重点,这些大大小小的物流节点和节点之间的联系,构成了城市的物流网络.
不同的城市性质（无论是消费性城市还是工业性城市）决定了不同的城市物流特征.城市物流的繁杂性还表现在城市的建设一般要先于城市物流基础设施的建设,即物流发展的滞后性.随着城市规模的扩张,需要新建或改造物流设施,这给城市物流工作带来很大的困难.
(二)公路运输是城市运输的主要方式
公路运输是城市运输的主要方式,当然有些城市由于其特有的地理特征,还涉及水路运输和管道运输等其他运输方式.
公路运输能保证运输质量、及时送达.随着城市公路运输网的建设和发展,公路的等级不断提高,汽车的技术性能不断改善,汽车运输的货损货差率不断降低,安全水平不断提高.公路运输灵活方便,送达速度快,有利于保证货物的质量,提高货物运输的时间价值.
(三)配送是城市物流的主要运作方式
城市配送是以城市为配送对象的配送活动的总称.由于城市范围处于公路运输的经济里程,城市配送可直接将物资送达到最终用户,所以城市配送往往和商品经营相结合.由于城市送运距离短,反应能力强,因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势.
(四)城市物流和实现“零库存”目标
“零库存”是物流追求的理想的运作目标之一,它是以严谨的物流组织,先进的物流手段,实现企业零库存生产和零库存经营的运作模式.城市物流之所以能降低库存,实现“零库存”的主要原因是：
第一,城市物流的运行方式,使第三方物流的供应代替了企业内部的供应工作,企业从而可以在不依靠或减少企业内部安全库存的情况下,保证生产和经营的正常运行.
第二,城市物流可以实现集中库存,从而取代或部分取代各个生产企业和经营企业的库存,这样可以较低的集中库存量取代较高的分散库存量,同时又提高了供应的保证程度,这是企业能够实现“零库存”或降低库存的另一原因.
三、城市物流体系和运作
城市的发展可以带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展,从而形成一个有机的商品流通体系.因此研究、思考和探讨城市现代物流体系建设,对于区域经济发展、产业结构调整、城市化水平提升等具有重要的现实意义.
(一)城市现代物流体系建设结构模式
用“物流园区→物流中心→配送中心”运作模式来解决城市现代物流问题,组成多层次的物流服务体系是城市现代物流系统建设的合理途径.
物流园区是多种类型物流中心的集合地,物流园区相对集中管理城市货物的集散,在物流园区中根据相似物料的共性组建多个物流中心,根据物流需求的区域性,在物流中心下设立若干个配送中心,配送中心负责小规模物流需求及加工、存储、运输及物流的增值服务；物流中心则主要负责物流的大规模集散,具体包括物流解决方案的制定,物流的信息管理,下设配送中心间的协调运转；物流园区通过充分利用公共基础设施、物流信息资源共享的优势,协调物流中心间的物流工作,从而形成一个系统性的多层次的物流体系结构,以满足不同用户对物流的不同需求,同时通过现代化的管理手段,实现物流运作的规模化,从而达到节约物流成本,提高物流服务质量的核心目的.
物流园区集结多个具有一定规模的物流中心,每个物流中心下设多个和之配套的配送中心,物流中心主要承担城市大规模的物流集散,配送中心主要承担城市物流末端的物流配送及物流的加工增值服务.城市现代物流体系的层次结构如图 1所示：
物流园区、物流中心、配送中心统称为物流节点.从这个意义上,物流节点规划要综合考虑城市总体规划、土地利用规划、区域功能定位等多种因素,并在此基础上重点坚持以下原则：
第一,适应现实物流供给和需求相结合的原则.促进传统物流企业向现代物流企业转变,推动全社会物流服务向社会化、专业化方向发展,构建现代物流供给和市场需求有效衔接的发展格局.物流节点空间布局应符合物流流量和流向的要求.第二,物流节点和重要货运枢纽相衔接的原则 .由于城市和周边地区的空运、海运以及因此产生的多式联运更加方便、快捷,物流节点的规划和建设应充分考虑到这一发展要求,有效的和各类公路、铁路和航空货运枢纽的规划和建设相衔接.第三,有利于为产业聚集区服务的原则 .随着城市功能建设的深入,如经济开发区、科技园区、工业开发区等制造业物流需求的扩大,物流节点的布局应充分考虑服务于各类产业聚集区这一功能的要求.第四,为城市物流发展提供支持的原则.物流节点的规划和建设还应立足于改造、提升、整合现有城市仓储设施、配送资源,为居民、企业和政府的正常生活、生产、管理和社会活动提供可靠的城市物流保障.
总结:本文是一篇关于物流论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
参考文献：
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