论文基于水上巴士城市公共交通体系扩展是适合城市公共交通论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关城市公共交通特点开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
摘 要：本文针对“水上巴士”公共交通体系的现状、发展趋势及其优劣性进行分析,结合我国相关城市目前的“水上巴士”规划及建设情况,通过SWOT和AHP分析,提出在具有发达河道水系及内河航道资源的大中型城市,进行内河交通资源化发展和公共交通体系构建的设想,分析其可行性及优劣性,得出相关的分析结论,为有条件发展“水上巴士”的城市面临的地面公共交通的拥堵压力和困境,提供有选择性的解决思路或拓展方案,从而实现有效利用城市内河水資源,丰富传统的公共交通体系建设,并提升城市的品味及生态环境价值.
关键词：公共交通；水上巴士；低碳交通；SWOT分析法；层次分析法（AHP）
中图分类号：U692.3 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2016）11-0020-04
现在我国在大规模地开发建设水路交通运输,因其具有运能大、成本低、占地少、能耗低、污染小、安全可靠等特点,水运成为中国走资源节约型、环境友好型道路的重要举措.
然而,纵观古今中外,河流作为重要的水上运输通道,虽孕育了城市的文明,但传统水上客运单纯的作为公共交通工具,其单一的客运模式一直处于城市交通的边缘地带.作为一个特别的案例,意大利威尼斯的水上客运交通可谓占据着不可取代的地位.
1 概述
城市路面交通拥堵的问题,困扰着绝大多数国家的城市化建设及发展.然而,纳入常规化城市公共交通体系的主要有轨道交通、公交巴士、出租车等；此外,还有相当比例的私家车出行.以中国上海为例,为满足地面交通的膨胀需求,上海市多年来进行了高强度的基础设施建设,2011年全年市内公共交通客运量达60.9亿人次,但交通设施的建设仍然赶不上城市规模膨胀的速度,地面交通拥堵不畅,高峰期公交系统的平均时速约16～20公里/小时,市中心区甚至不足16公里/小时.
尽管如此,城市公共交通依然集中体现在轨道交通和公交巴士两大方面,中国上海城市交通近年的各种方式及其组成比例概况见图1、图2.
鉴于此,中国许多高速发展的大型城市,如：上海、广州、天津、杭州、南京、温州、重庆等,均在思考如何利用城市丰富的河道水系资源,构建“水上巴士”的公共交通网络体系,作为对陆域公交体系的延伸和补充.
然而,中国杭州作为首个开通水上公交巴士的城市,以水路缓解交通拥堵的初衷却遭遇现实发展瓶颈,出现“等候时间长、运力不足、衔接不畅及覆盖面狭窄”等现状问题.中国广州2007年4月开通第一条水上巴士,但由于陆路交通接驳不畅、道路交通设施和地铁口、公交站没有形成有效接驳、间隔时间过长等原因,一直未发挥公共交通分流作用.
和此同时,中国温州正在积极规划建设水上巴士公共交通系统,在其调查过程中：100名受访者中赞同的有94人；赞同者中,44%乘坐目的是休闲观光,27%乘坐目的是上下班或上下学；62%的受访者选择每周乘坐1～5次,21%的受访者选择每周乘坐10～14次.此外,有67%的受访者认为乘坐水上巴士最大的优点是不会堵塞.
在面对日益加剧的路面交通压力下,水上巴士作为公共交通系统的组成部分成为中国部分大型城市的热点议题,而已有的尝试运营却始终没有得到良好的效果.如何有效利用城市的内河水资源丰富传统的公共交通体系建设,并提升城市的品味及生态环境价值?是“水上巴士”规划建设及发展必须直面的一个难题.
本文基于上述形势和现状情况,通过SWOT分析和层次分析（AHP）,探讨水上巴士作为城市公共交通体系扩展方案的理论可行性,及其是否存在发展建设的优势,并得出分析结论
2 基于SWOT分析的优势和机遇
中国上海、广州等大城市,城市交通拥堵及其导致的交通事故增加、环境污染的加剧,已成为国民经济发展的一个瓶颈问题.交通拥堵带来的不仅仅是时间延误,低速行使带来的高油耗、高排放可直接导致生存环境的恶化.
此外,相关研究表明交通拥堵也是交通事故的诱发因素,而交通事故又进一步加剧交通拥堵,形成恶性循环.实践经验证明,城市交通的供需状况只会越来越糟糕,城市交通体系必须寻求合理的、均衡的、以人为本的及可持续发展的模式.水上巴士作为城市公共交通体系扩展的设想提出,可从承运对象、承运工具、起止点线路布置、安全性和舒适度、对环境的影响、自然基础条件、建设成本七个基本因素进行综合分析.
2.1 基本因素确定
2.1.1 承运对象
城市公共交通的主要服务对象可以确定为日常出行者及观光出行者.日常出行以上下班、上下学、社会活动等为目的,观光出行很大程度上受经济、景观、人文及心理等影响.日常出行者具有明显的刚性需求,而观光出行者在一定范围内呈现出弹性变化状态.
一般情况下,受传统出行方式的影响,乘客群体在短时间内很难进行转移,但通过合适的客户定位及需求分析,采取价格、服务、宣传推广、政策引导等经营策略,水上巴士理应能形成规模性的乘客群体.
2.1.2 承运工具
从出行的方式上来说,可以分为非机动方式（步行、自行车、电动车）、公共交通方式、个体交通方式（私人汽车、摩托车或公司商务车）.其中,公共交通方式可以主要由公共汽车、轨道交通、水上巴士、出租汽车构成.
公交巴士的承运能力一般为60人/辆,时速约15～20km,轨道交通的承运能力一般为150～200人/辆,时速约40～50km.合适的水上巴士船型及适宜的内河航道尺度,可以实现承运能力约80～100人/辆,时速可实现约20～25km.
2.1.3 起止点线路布置
起止点线路的合理布置,必须满足出行者从出发地到目的地的便捷性要求,这需要进行公共交通客流的调查（“OD”调查）,并由此确定线路上的乘客分布规律、平均乘距及平均乘行时间等,从而确定公共交通线路及站点的设置.
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参考文献：
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