论文连江口隧道CRD法和双侧壁导坑法对比分析和是关于本文可作为相关专业导坑论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文平行导坑论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
摘 要：随着我国高速公路的跨越式发展和施工技术的不断提高,尤其近年来隧道工程所占比例也相应增加,特别是大断面隧道成为现今高速公路建设的主流.由于隧道工程的隐蔽性以及施工地址条件的不确定性,特别是在特殊地质段的隧道施工,需采取适应的开挖方法,方能保证隧道施工安全、质量可靠及工期可控.本文结合工程实例,对隧道施工采用的CRD法和双侧壁导坑法开挖工艺进行介绍,然后对两种方法的造价进行分析,以期为大跨径隧道施工提供借鉴.
关键词：CRD法 双侧壁导坑法 对比研究
本文结合连江口隧道的实际情况,在施工技术可行、经济效益良好的前提下,开展了CRD法和双侧壁导坑两种开挖方法在该隧道中的应用研究.
1.工程概况
1.1简介
乐昌至广州高速公路是京港澳高速公路粤境段复线,走向大致与京港澳高速公路平行.连江口隧道累计单洞长4433m,其中左线长2265m、右线长2168m.该隧道为双向六车道设计,其断面内轮廓采用三心圆设计,总高度8.2m,总宽度16.153m.该隧道进口端为分离式小净距隧道,进口开挖净距为24.5m,中部开挖净距为31m,出口开挖净距为44m,最大埋深约为182m.
1.2工程重点、难点及控制措施
結合连江口隧道的现场地质地貌情况,本隧道的技术重点、难点就是大断面隧道采用CRD法的开挖及初期支护施工控制.所采取相关措施：（1）调整传统的分部开挖方法；（2）严格控制开挖进尺长度；（3）加强隧道超前地质预报和监控量测工作；（4）施工中贯彻“光面爆破定效率,初期支护保安全,监控量测明情况,排水通风讲文明”的工作思路.
1.3隧道净空断面设计
隧道建筑界限根据公路工程技术标准和公路隧道的设计规范设定,单洞的净空断面为133.7m2,单洞净空断面周长为42.9m.
隧道内轮廓考虑结构受力良好及便于施工,采用三心圆设计,隧道净空、横断面组成除考虑满足行车要求外,还考虑了照明、消防及其他运营管理设施所需空间.
2.CRD法和双侧壁导坑法开挖工艺
根据设计图纸及相关地质资料,隧道进口端V级围岩小净距地段及V级围岩深埋段开挖均采用双侧壁导坑法,出口端浅埋偏压段开挖采用CRD（单侧壁导坑）法开挖.
2.1双侧壁导坑开挖施工工序
进口端V级围岩浅埋加强段采用双侧壁导坑法开挖,如见图2所示,初期支护紧跟在每一步的开挖之后.两侧导坑均采用正台阶法施工,侧导坑的开挖宽度约为主洞的1/3宽度,内侧导洞开挖后,通过中空注浆锚杆加固中间岩柱部分.开挖侧导坑时为满足机具正常作业,下断面待上断面开挖5m后才开始开挖；两侧导坑对应断面滞后5～10m；核心土上台阶滞后最近侧导坑10～20m,而中台阶滞后上台阶3～5m,下台阶滞后中台阶3～5m；导坑部位仰拱衬砌及时施作,与导坑下断面的距离控制在5～10m.为减少左右洞身开挖的相互影响,两隧道洞身错开一定距离开挖,滞后距离约30～40m.
具体开挖、支护顺序：Ⅰ左侧导坑开挖；②左侧导坑初期支护；Ⅲ右侧导坑开挖；④右侧导坑初期支护；V拱部及核心土上台阶开挖；⑥拱部初期支护；Ⅶ核心土下台阶开挖；⑧仰拱混凝土浇注及仰拱回填；⑨浇注两侧二次衬砌混凝土基础.
2.2 CRD法开挖施工工序
出口端V级围岩浅埋偏压段开挖采用CRD（单侧壁导坑）,如见图3所示,隧道中线左、右两侧导坑以10m长为一段交替开挖前进,上导坑开挖循环进尺控制为0.6～0.75m,下部开挖应根据地质实际情况适当加大,根据监控量测的结果和地质情况对仰拱开挖长度进行确定,一般应在6m以内.喷射砼紧随开挖掌子面施作,每环钢架分拱、墙两次架成.
具体开挖、支护顺序：①内侧导坑上部开挖；Ⅱ内侧导坑上部初期支护；③内侧导坑下部开挖；Ⅳ内侧导坑下部初期支护；⑤外侧导坑上部开挖；Ⅵ外侧导坑上部初期支护；⑦外侧导坑下部开挖；Ⅷ外侧导坑下部初期支护；Ⅸ仰拱混凝土浇注及隧底填充.
2.3工艺比较分析
从同一施工时间段开始计算,采用双侧壁导坑开挖平均每月进尺约24m；采用CRD法（单侧壁导坑）进行开挖平均每月进尺约40m.
根据以上数据统计显示,双侧壁法施工与CRD法相比,施工工序较为繁琐,施工难度较大,工序间相互干扰较大,且施工进度较为缓慢,难以获得最大的进度目标.为贯彻落实“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字施工原则,采用CRD法开挖时需要进行施工监控,从而提高施工效率.
3.CRD法与双侧壁导坑法造价分析
CRD法与双侧壁导坑法的临时支护工程量详见表1所示：
通过上表1关于临时支护各相应工程量对比数据可知,CRD法所使用材料少于双侧壁导坑法.由此可见,在能满足隧道工程施工质量和安全的前提下,CRD法相比双侧壁导坑法,能够降低施工成本和工程造价.
4.结论
综上所述,连江口隧道出口端采用CRD法施工,通过改变传统的分部开挖方法,加快了施工工序衔接,使得连江口隧道出口端比隧道进口端提前2个月完成了V级围岩的施工,为连江口隧道的胜利贯通打下了坚实的基础,并且在施工成本方面有所降低,节约工程造价,间接提高经济效益.通过论证表明,新的CRD法施工在连江口隧道中的施工应用研究是成功的,也为大跨径公路隧道的施工提供一个可借鉴的施工经验.
参考文献：
[1]JTG F60-2009.公路隧道施工技术规范[S].
[2]陆洲,邱利祥,盛素玲.双侧壁导坑法在大跨度隧道施工中的应用[J].山西建筑,2009（35）：328-329.
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参考文献：
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