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在汽车界里,要找一台车来代表入门级豪华轿车,那3系当选,也是合情合理.这里没有任何吹捧的意思,而是从销量、口碑到媒体评价,几乎一边倒地倒向3系,所以也难怪Cadilac ATS、Lexus IS等都剑指3系,将3系作为其毕生的对手.
在不少3系粉丝的眼里,过去每一代3系都是完美,甚至他们会痴迷得要求BMW不要对3系作任何形式的改变,就这么生产到世界末日即可.但如果今天你还开着那台只有4AT、尺寸顶多和经济型紧凑级轿车相若、直列6缸油耗高得惊人的老3系上街,我想没有多少人会说你懂车.毕竟技术的进步是有价值的,如果200年前的人们都认为蒸汽机就已经足够的话,那我们今天还不一定会开上汽车,所以还在嚷嚷E46什么的是最好的3系那些人,我可以把你们定义为一群不思进取的家伙.
今天的F30 3系已经进化到全系标配Twin Power技术、8AT变速箱,甚至连xDrive四驱系统也可以大大方方拿出来.你可以怀念过去的美好时光,但不应该拒绝时代前进的步伐,何况新3系上每一样的新科技都让3系成为更好的驾驶者伴侣.
就拿xDrive来说,虽然长期在南方生活的我也会认为四驱不是必不可少的配置,但是开着3系在深圳三洲田山路上奔走时,那突然在出弯口出现的积水,让我后脑发麻,碾上去吧,我不保证后轮能很快恢复到抓地力；刹车再调整路线吧,时间是否允许已经是另外一回事,扰乱动态继而失控一发不可收拾才让人头痛.虽然我并没有大胆得把DSC完全关闭,但Sport+模式能保我安全?后轮一碾上积水,车尾便按照猜想般往外滑移,不过我没有收油,右脚依然踩在油门上, 部分动力很快便传送至前轮,和DSC一起把车尾安定下来,多得xDrive的电控多片离合器的高效工作,整个过程行云流水,比纯靠DSC救车自然多了.
新技术就是这么厉害,可以弥补技术和客观环境上的缺陷,让驾驶者可以更专注在享受驾驶上,同样的,还有来自ZF 8AT变速箱,可以说这是第一副可以让我完完全全忘记MT的变速箱,虽然中期改款的3系在变速箱、发动机上没有作什么改变,但这无碍N20+8AT依然是最优秀的动力组合之一.
这次BMW为我们准备的,是较高功率的328i xDrive,字面数据和改款前的328i一样,但新加入的xDrive 四驱系统会否影响动力的发挥就是这次试驾最应该关注的重点.首先,先说一下负面影响,xDrive车型的车重是重了,不过究竟重了多少,BMW没有说,四驱系统也会对传动有所损耗.不过,事实上开起来也未觉有所拖累,动力表现依然是随传随到,绝不磨洋工.DSC警告灯亮起的频率更少了,动力能够分配到四个轮胎上,避免了不少一时性起撒野而傻掉眼的情况.用上xDrive四驱系统的负面影响其实更多会集中在长期的油耗表现,的综合油耗数据xDrive车型比普通版高了0.5L/100km,差别不大.
和长期标榜quattro四驱傍身的Audi相比,xDrive最大的优势在于“灵性”,开着328 xDrive从横穿整个深圳市区,再驶上三洲田山路,它都没有一次刻意宣示着四驱的身份,就像一台普通的3系那样,全身上下充满着活力,不会因为多了两个驱动轮而刻意让自己变得保守沉稳,我相信你都不会接受一台闷得像清教徒一样的3系,BMW也不会接受自己和活力挂不上勾.
正如我之前所说,xDrive最大的优点就是该出手时就出手,我依然可以轻松把车尾甩起来,更可以在过火之前把状况控制住,让3系表现得更富教养.如果你喜欢纯正FR的味道,那BMW还依然保留2驱车型供你选择,但我想说的是,我开了大半天才反应过来这次试的是328i xDrive.
其实不止xDrive,改款3系还有不少变化,最显眼的就是换上了LED大灯组,而且大灯的造型也有所改变,在BMW传统天使眼的基础上更为有神.而LED大灯组不仅可以提供比氙气大灯更迅速的响应时间,而且照射范围和亮度也更为优秀,加之LED的特性,能耗不升反降.或者你还未意识到LED能耗方面的优势,但能耗低意味着供电系统的压力降低,供电系统的体积重量也有了降低的可能,那3系可以更轻盈,这下你懂了吧?那我就不再多说这玩意对电动车的重要性了.
同时,改款对BMW也是一个契机,让BMW有机会重新整合3系的战线,减少了车型数量,简单点说就是316不分长短轴只有时尚型,而320和328则在316的基础上准备了M套装（仅限短轴车型）和豪华设计套装（仅限长轴车型）给买家选择,而335则有且只有长轴距的豪华设计套装.
这是BMW在前期型3系的销售里获得的反馈,太长的战线不仅让消费者难以抉择,而且工厂的备料和生产也疲于应付.这次顺应改款而简化车型,对买家和BWM来说都是一件好事.
现在3系都有四驱了,对手们会继续跟进吗?
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参考文献：
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