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全新感官冲击
好吧,我承认我是外貌协会的资深会员,看到这台雪铁龙C5的第一眼就让我有点喜欢上它了,所以我们先从外观聊起.
新雪铁龙C5（以下简称C5）,称其为第三代C5,采用了雪铁龙家族最新的外观设计,鹰翼式的前脸相较于老款c5明显年轻不少,LED头灯与前进气格栅的贯穿多少也可以看到点C6的影子,而最吸引我的地方就是它的尾灯设计了,采用“Quad-8”矩阵式结构的LED尾灯融入了中国元素与某个奢侈品牌的设计特点,如果4个矩阵都可以点亮的话效果一定会更加出众.
对了,车尾还有一个减分项,那就是“假排气”,天气冷了你就会发现,其实C5尾部右侧的镀铬尾喉并不会出气等
相比外观变化的牛刀小试,新C5内饰的调整就可谓是大刀阔斧了——悬浮式的中控台设计便是其核心.老款车型数都数不清的功能按键大部分都被集成至带有CarPlay功能的中控屏幕里了,仅保留较为常用的按键；而且整个中控台的做工和用料都属上乘,再配上带有按摩功能前排座椅和12 3英寸的全液晶仪表盘,我都有点不相信这是一台20W级别的座驾了.
不過就如同之前试驾法国车,同行调侃“法国人的浪漫你不懂”一样,c5的内饰也有一些东西出现在它不该出现的地方,例如远程呼叫和SOS功能按键,竟然被放在了换挡拨杆的右侧,要知道放在这里的误操作率要远超过通用、大众等车型那种将其与天窗按键放在一起的设计；还有就是那根被造型挺好看、手感也相当不错之方向盘完全遮挡住的定速巡航拨杆,如果第一次开这台车,你一定不知道在方向盘背后还有这么一个功能被隐藏了！
一贯舒适可靠的底盘
新C5沿用了老款车型的动力系统,而我这次的试驾车是1.8T版本,既然是旧的动力总成,参数什么的就不在这里多费口舌了,与之匹配的是来自爱信的第三代6速变速箱.6速变速箱在动辄8AT、9AT的今天看来似乎有点落伍,或者说是缺乏亮点,但对于大部分用户来说,舒适才是最大诉求,而这点6AT可以做得很好.喔！差点忘了,讲解会上工程师圈的重点
AMCS大师级平顺底盘,它的减震器采用独特斜置式设计,并具有软硬自动调节能力,听上去很高大上,至于好不好,咱们手底下见真章.
实际上路,C5给我的第一感觉就是慵懒,偏沉的油门踏板和缓缓上升的转速再加上造型偏大的方向盘,时刻都在提醒着你这是一台偏向于舒适的家用轿车,但如果你以为它不过如此那就大错特错了.深踩油门,变速箱在反应一下后立刻进行降挡动作,这时就知道1.8T的功力了,时速达到120km/h后仍有余力.至于底盘表现,我想说新C5和老款车型好像没有太大的区别,对于路面上的起伏它总是能够很好的化解,对于高频率的颠簸路段它也可以过滤得很彻底,这一点很符合它舒适的定位.但随之而来的问题就是在快速经过匝道和路过较大的沟坎时,悬挂支撑性不足的弊端就显现出来了.
全面,就是C5的态度
新一代雪铁龙C5,也许有你不懂的法式浪漫,但它也有更加年轻时尚外观,更具科技感内饰、丰富到没得挑剔的配置,再搭配上偏向沉稳舒适的驾驶感受,可谓是老少通吃,诚意满满！
总结:此文是一篇蜕变论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
参考文献：
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