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Type-R专属
在本田技研的字典里,“赛事”这两个字从来就像吃饭一样是它不可或缺的要素,早在它开始进行大批量乘用车生产之前（在此之前本田已成为日本知名摩托车制造商）,创始人本田宗一郎就热衷于参加F1赛事,期待透过参赛获得宝贵的汽车制造经验,这或许就是“技术控”的执拗性格——要跨界制造汽车,先把技术底子给打好,与当今那些只用PPT就说能造车的投机份子截然不同.
虽然刚开始参赛成绩并不好,但本田宗一郎坚持“九十九次失败后,必将在最后一次取得丰硕成果”的精神,终于在1965年以RA272赛车取得F1冠军,本田也因此拥有了世界級的造车技术.
上世纪90年代,本田嗅到市场上对于性能车型的需求,于是以“致敬RA272”的主题推出了“Tvpe-R”性能标志,也就是大家熟悉的红色本田标,而拥有这个标志的都是经过性能特别强化、车身轻量化等竞技调校的特别版车型,首先推出的是NSXR,其次lntegra Type-R,第三就是本文主角——搭载B16B发动机的第六代（EK）CiviC Type-R.
为啥要说那么多本田历史?和前面说到的Del Sol SiR相比,B16B不也就是B16A的再升级调校,Type-R不也就是Civic的再强化吗?不！我之所以前述那么多,就是希望大家知道“本田性格”真的很执拗,他们眼中的“Type-R”就是“Type-R”,不能和一般车型相同.因此,第六代CivicType-R身上的B16B其实与B16A没太大关系,反倒与IntegraType-R搭载的B18C更亲近等
涡轮不是新玩意
或许由于所谓的“本田情怀”念力太强大,许多人一提到本田就直接联想到把自然进气发动机榨出极致效率,但却忽略了本田其实在涡轮增压领域也算技术老手.
承接前面说到的F1赛事,其实本田在1968-1983年这段很长时间里是没有接触F1赛事的,理由在于1968年当时他们的发动机故障失火,导致一名车手身亡事故,从而退赛.等到1983年重回F1赛场时,本田改以发动机供应商的身份加入,并在1986年之后透过RA167等一系列涡轮增压发动机,帮助许多车队登上颁奖台,那时期是本田发动机称霸F1的光辉岁月,直到1989年FIA修改赛事规定禁止涡轮增压动力.
更多有关本田在F1领域的发动机科技之后会提到,在此不表！
说回近代的本田市售乘用车发动机,排量较小的L系列与中级排量K系列发动机算是比较知名,而为了应对越来越严苛的排量税、环保法规限制,但又维系本田在性能车领域的地位,从而首先于2015年以K20C发动机为基础开发了K20C1涡轮增压动力单元,并搭裁于国人只能望梅止渴的第十代思域Type-R车型上.来年,本田以L系列的L15发动机为基础推出了L15BF、L1587两款涡轮增压动力单元,前者排气量与活塞冲程比后者略小一丁点,动力也稍弱,搭载于本田杰德等车；至于后者则依不同变速箱、车型需求而在动力调校上略有出入,搭载于包括本文主角十代思域220Turbo等车型上.
我只好奇,L15BF与L1587差异这么小,它们共存的目的到底为何?这或许又是本田执拗性格的又一展现吧！
这两台相隔四代的思域,已经不仅仅是外观、车格上存在巨大差异,它俩的动力心脏在某些本田死忠粉的心里,更是“经典”与“背叛”两种截然不同的诠释.经典也好,背叛也罢,重点是等经典如今看来够不够强?背叛还有没有本田的初心?
两种发力
承前所述,第六代Civic Type-R搭载的B16B,其实是采用和排量1.8L之B18C发动机相同的缸体,活塞、连杆都是以特别强化的材料制造,而且内在散热水道、机油润滑油道都经过强化设计,整体与B16A相去甚远,这点是笔者以前在那些专精本田车改装的店家亲眼所见.当然,B16A就已经具备的DOHC VTEC双凸轮轴进/排气门可变正时与升程技术在B16B身上也有,但两者凸轮轴角度设定略有不同,B16B的VTEC切换时机也比B16A2的4700rpm转提高1100rpm,红线转速延后200rpm达到8400rpm！不过,还是回到之前所说的改装车领域,B16B透过改装发动机控制电脑解除限转,将断油转速提高至9000rpm是没有任何问题的,可见这台发动机底子之强健.
至于唯一与B16A相同的缸径与冲程参数（本田B系发动机中,B16-B18都为同样缸径,透过不同冲程、活塞顶部构型、连杆长度、曲轴角度来设定不同排气量）,其实是透过加长的活塞连杆来达成.而也因为这些特殊的内在,加上前段说过本田材料科学与动平衡技术成就的高转特性,使得B16B成为史上最大马力市售车用自然进气1.6L发动机——187hp/8200rpm.
值得一提的是,由于六代Civic Type-R是本田Type-R系列中最亲民的,于是以上所说的那些本田控或本田情怀,其实多是在B16B加Type-R的滋养中开始成长！
2012年,本田正式推出“EARTH DREAMS”发动机技术,说穿了它就是一个打包让人好记的名词,让人容易将缸内直喷、低摩擦活塞、i-VTEC、轻量化缸体、涡轮增压、混合动力等等本田发动机技术与环保节能联想在一起.请注意,当时本田已经诏告天下不再坚持自然进气,而后就有了L1587,这台搭载于十代思域身上的小排量涡轮增压发动机.
毫无疑问,涡轮是动力的,依靠来自三菱的MHI TD03涡轮加持,这台1498cc排量的发动机能释放177hp/5500rpm最大马力,比不上B16B.但最大扭矩226Nm/1800-5500rpm（手动挡车型）却足以吊打B16B的160Nm.而更有意思的是,这台发动机仅有VTC可变气门正时,没有VTEC中的可变气门升程功能,与新雅阁身上那拥有VTEC的L15BN动力单元作出了等级、性能区隔.
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参考文献：
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