论文物流业新形势下如何积极适应国家新规是关于本文可作为物流业方面的大学硕士与本科毕业论文物流业论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
摘 要：2016年9月21日,《超限运输车辆行驶公路管理规定》和GB1589国家标准正式实施,在物流行业内引起了强烈反响.新规定在超限方面更加收紧,以13米半挂车为例,总质量由55吨下降为49吨,高度由4.5-4.8米下降为4米,每车装载质量减少6吨,体积减少约20%.虽然从长远来看,新规定和新标准有利于物流行业标准化、集约化发展,但短期给物流业造成了较大影响,不仅公路货运面临上涨,大量非标车辆还有退出市场的压力.
关键词：物流；新形势；国家新规
中图分类号：F713 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）031-000-01
尽管环境不利,压力重重,但对物流行业的发展信心,不但不能失去,反而要有一种舍我其谁的责任感和使命感.业界人士有个共同的感悟：赚钱不易,为了适应不断变化的市场环境,需要大家共同努力,科学转型,携手并进.
一、适应市场变化,积极探索多式联运
目前,我国大部分物流企业货物运输方式仍以散货卡车和厢式货车运输为主,每1吨货物运送1公里的、人力成本都低于发达国家,但因中间环节多,收费项目多,周转期长,物流总费用却普遍要高于一些发达国家.
单一的物流运输方式是导致物流费用居高不下的主要原因.一些企业加工制造时间占生产周期10%,其他90%的时间耗在仓储、运输、搬运、包装、配送等方面.竞争法则适用于任何一家企业,市场无情,谁能顺应市场,适应市场,主动迎合市场,谁将利于不败之地.企业要提升物流效率,降低物流成本,运输方式向多式联运发展,已迫在眉睫.
1.探索公铁联运
远距离的公路运输使物流企业一直面临着物流成本增加、物流市场低迷等诸多实际困难.公路长途运输已无法满足市场日益发展的需求,且物流企业的利润逐年降低,在新规定出台后,企业降低物流成本的心情更加迫切.在生产企业与物流企业对物流运输便捷安全及低廉的需求下,铁路运输的优势已明显凸显出来.
2013年6月15日,中国铁路总公司出台的“货运组织改革”正式实施,意味着其全面参与现代物流业竞争,也给物流企业开展公铁联运模式提供了方便.看到铁路运输特有的全天候、大运力、低运价、节能环保等优势,上虞已有多家物流企业被其“吸引”.
2.探索铁海联运
党的十八大以来,国家把发展绿色经济放在突出地位,習总书记在很多重要场合多次强调,发展道路上我们“既要金山银山,也要绿水青山”.所以,走绿色物流之路既符合铁路、海运自身特点,也顺应时展要求.
铁海联运是指将进出口货物由铁路运到沿海海港,直接由船舶运出,或货物由船舶运输到达沿海海港之后,由铁路运出,只需“一次申报、一次查验、一次放行”,就可完成整个运输过程,因其速度快、安全性高、物流成本低,越来越受到了广大客户的青睐.据了解,有了铁海联运,货物在义乌海关办理完通关手续后,通过铁路直接运到北仑港装船出口,速度快、物流成本低,每票货物可以节省10%左右的成本.在同样货物运量和运程下,火车的排放量与几十辆公路货车的排放量相比,前者显然要小很多,环保优势明显.而近几年,在国家“一带一路”战略全面推进下,铁海联运正是发展的重要时机.
3.探索公水联运
在一些铁路建设滞后的内陆地区,铁路沿山路而行,很难提速,运能有限.但如果水运资源丰富,要缓解货物外运的压力,应大力发展水路运输,推广公水联运是最有效的途径.实现通过公路连接附近港口,将物资经公路、连江河、通海上、达全球的目的.
水路运输运能大,单位运量的燃耗远远低于公路或铁路运输,具有较好的成本比较优势.一般来说,每加仑燃料,大型柴油卡车可完成货运量95t.km,火车可完成325t.km,内河船运可完成827t.km.水运的耗能是公路运输的八分之一左右,是铁路的二分之一左右.在运量大,铁路运力紧张,车皮调度困难时,铁路运输时间上的优势也被抵消甚至变成劣势,而公水联运在耗能和运输时间上的优势就显现出来.公水联运将水路运输运量大、成本低的优势和公路运输门对门的便捷性充分利用起来,是一种经济、合理的运输组织方式.
二、加大资金投入,采用轻量运输装备
随着各地对贯彻新政策的不断深入,限超限载的惩罚力度也在不断加大,无论是出于安全着想,还是成本考虑,个体司机或者是物流企业都开始将限超限载,作为自己的一个运营法则.在这种情况下,如何在标载范围内,继续赚取相应的收益,成大家迫切解决的问题.而轻量化车型恰恰在减轻车辆自重的同时,同比可以较多承载货物,满足了用户的需求,且更加“节能环保”.
现在在国内的重卡产品上,已经有不少轻量化的新技术.主要有以下几方面：铝制零部件减重,即一些原有的钢制或铁制部件用铝制部件来代替.
三、搭建信息平台,提高车辆运行效率
因物流信息系统不健全,货源信息与车辆信息不能及时沟通,导致有货无车、有车无货的现象普遍存在；多种运输方式之间缺乏信息衔接,大量本应通过铁路和水路运输的中长距离运输,由公路运输承担,短驳、装卸、配送成本较高.物流企业想要压缩物流利润的同时,在竞争激烈的环境中生存下去,通过建立货运信息平台,将有利于解决信息不对称、车辆空跑率高的问题.
建立物流信息平台,由大企业主导,引导中小企业合理有序进入平台并协调发展,通过诚信评级制度,确保各参与主体的诚信资质,使信息真实性得到保障.以强大的网络系统为支持,对平台信息进行收集、评估和及时更新,为货主、物流公司、货运公司和司机等交易主体提供信息联动服务,为政府部门提供数据信息,使信息得到快速响应、对称流通,提高市场透明度,降低物流成本,提高服务质量.
四、积极响应政策,创新货运发展模式
近年来,物流业发展迅速,但也一直存在小、乱、散的弊端,在发展过程中存在很多问题,急需政府的政策支持.近期,交通运输部已下发文件,正在推动道路货运无车承运人的发展,启动试点工作,探索完善“互联网+”形式下,无车承运人等道路货运市场新兴业态的管理制度和标准规范,创新道路货运发展模式.符合条件的物流企业应积极响应国家政策,向主管部门提出试点申请.
以前,一些超载、超限的企业,多数靠打擦边球获得利润,从而导致了按照规定运营的企业很难盈利.本次新规定虽然犹如“雷霆”,但从另外一个角度上看来,使得物流企业看到转型升级的必要性,有望倒逼物流行业向规范化和标准化快速转型！
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参考文献：
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