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引领科技风潮的CUE系统能否让豪华车品牌凯迪拉克重返辉煌.
2008年,一个特殊的小组成立了.在长达半年的时间里,小组成员对美国32名调查对象进行了密切“跟踪”,从平常上下班,到周末去超市购物乃至野外郊游,均未放松警惕.除此之外,他们还会仔细察看这些人外出时随身携带的物品,并一一详细记录在本子上：手机、充电器、移动硬盘等
别多想,这些如詹姆斯·邦德一样的“神秘人物”,只是凯迪拉克的市场调研人员.在凯迪拉克新一轮产品更新周期到来之际,他们正在为其新一代车载移动互联系统CUE（Cadillac User Experience）的开发,向挑选出的这32名车主搜集驾驶习惯方面的数据资料.
“2008年,是凯迪拉克很重要的一个产品年,我们在这个产品周期也开始进行更广义的考虑：随着移动终端的快速发展,下一代车载人机界面到底要怎么做?”上海通用汽车有限公司、凯迪拉克市场营销部部长陈威旭对《时间线》说.因此,卡迪拉克打破了传统的问卷调查方式,采用追踪调研和随身物品调研这两种创新模型,希望了解客户的真正需求,进而再设计产品.
不仅如此,CUE系统的整个研发团队,也在一般工程师和设计师的基础上,增加了三类“特殊人才”：负责电脑屏幕以外图形的平面设计师、负责屏幕上按键造型的工业设计师,以及设计菜单逻辑、层级的交互设计师.这个团队初成立时就有30余人,目前还在陆续扩充.
问题是,研发成果迟滞五年后的2013年1月才首次亮相.搭载CUE系统的最新款XTS车型出现在今年的消费电子展及CES底特律车展上——汽车研发周期难以缩短,但其间,互联网趋势已更迭数代,当年的调研结果,还能征服如今这些被新技术宠坏了的消费者吗?
底特律爱上“硅谷”
“它的电容式触摸界面和交互式接触界面的整合,产生了很多意想不到的效果.” 《座驾CAR》杂志前执行主编王洪浩对《时间线》评价说.他曾在今年北美底特律车展上亲身体验过CUE系统.
CUE系统会率先搭载在即将于中国上市的凯迪拉克最新款XTS、SRX等车型上.它主要由中控台、方向盘控制装置、仪表盘显示屏和语音识别系统构成,整个系统的核心装置是一块8英寸的触控屏中控台,以及一块配备在仪表盘上的12.3英寸液晶显示屏.它们的外观均采用黑色钢琴烤漆镜面设计,当手指接近中控台时,命令图标就会自动显示出来,用户可以在屏幕上随意划拨切换界面并进行屏幕缩放.触摸界面上的虚拟按钮,屏幕还会给予回弹反馈.可自定义的液晶仪表盘则提供经典、简单、加强和性能四种显示风格供用户选择,例如可同时显示数字模拟式的车速表、燃油表和导航信息,或同时显示娱乐信息和车体三维图像等.相较目前大多数豪华车车载系统控制面板上动辄20个左右的按钮,在中控台下方面板上,凯迪拉克标志性的盾形金属键只有不到十个.
多点触控、接近感应、人性化功能、简洁设计,这一 起来是否很耳熟?
陈威旭承认,CUE系统确实从iPhone及 iPad的界面设计上汲取了很多灵感.难以做到的是,如何把这些“常见”的设计和汽车功能完美融合.凯迪拉克的团队可没少为此费心思.开启CUE系统前,整个屏幕呈现黑色,一旦启动,两个屏幕会同时亮起,仅中控台的触控屏,亮度就高达1000nits,是iPad的3倍.“效果如同好莱坞大片一样.”陈威旭说.而更像从科幻电影《少数派报告》直接移植过来的是,两个屏幕之间还能实现“画飞画”功能,即用手指轻轻一刷,中控台上显示的导航或娱乐信息,就会“飞”到仪表盘上的液晶屏里.
“在豪华车的世界里,大概可以分为欧派和美派两个派别.在科技方面,可以说美派有着得天独厚的条件,因为这里有硅谷,科技人才、设备、市场都具备.”陈威旭说.
虽然CUE系统的主要研发工作由凯迪拉克及通用团队独立完成,但这家来自底特律的汽车制造商却感到,真正的影响来自3000多公里之外的硅谷.
历时半年调研,凯迪拉克印象最深的一点是,相比几年前,车主对于信息、通讯的需求大大增加.
将CUE系统的控制面板翻起后,里面有1.8升的存储空间,除了置物箱外,还有荧光闪烁的USB、SD卡等接口,可和包括手机在内的多达10种蓝牙设备相连.更重要的是,CUE系统采用了Linux操作系统和ARM 11三核处理器,可以实现400MIPS运算处理能力,比过去的系统快3.5倍——俨然是一台性能强大的平板电脑.
“就好像以前用算盘计算,现在改用了电脑计算.”王洪浩说.初接触CUE系统时,王洪浩也会产生一些恐慌感：以前习惯的那些界面、快捷键都找不到了.另外,就像电脑系统一样,CUE系统在运转中出现问题时,也会出现“死机”并自动重启,几秒后,才重新进入初始状态.但抛开这些不适,“相比以前的车载系统,CUE还是一个更智能的平台,而且一旦习惯之后,会很容易上手.”
创新和回归
车载智能互联系统的两大阵营,也代表了两种理念.一方认为,相比移动终端上快速更新的软件,汽车系统的更新速度要缓慢得多,因此很多汽车制造商习惯将各种应用放在手机上,然后通过系统和汽车相连实现更多功能.而CUE系统代表的则是另一种思路——还是主要依靠车载系统本身来解决问题.“这源于CUE强大的处理器能力.”王洪浩说.
实际上,CUE采用的开源Linux操作系统,还为其未来搭建起了一个“开放式”的应用平台.陈威旭表示,凯迪拉克未来也确有开放的打算,让全球的软件开发者都可以为搭载CUE的凯迪拉克车型开发应用程序.“也就是说,人、车、智能终端、云端都能相连,而且应用程序可以实时刷新升级.”陈威旭说.目前,凯迪拉克平只完成了CUE的第一阶段,即把系统界面做好.第二阶段的目标是结合云端各种应用程序,为此还需寻找适合的商业模式,考虑整个价值链如何构建.
在凯迪拉克看来,未来的汽车,承载的功能肯定将不仅仅限于交通工具,而是会向大型“移动工具”转变.这也意味着人跟车的互动机会越来越多,所以正适合CUE系统所构建的触屏应用界面.
“将来,人跟车有更多的沟通机会,不一定要用手,用嘴就可以完成,不仅仅是你讲给它听,汽车也会‘说’给你听.说不定,还无需触碰任何界面,只用手势就能来控制.而在视觉方面,挡风玻璃会是将来发展空间,影像、信息都会投在挡风玻璃上.再发展下去,就是自动驾驶汽车了.”对于未来的智能汽车,陈威旭对《时间线》进行了较为激进的想象.
其实,纵观凯迪拉克的历史,不乏在技术上的创举.1903年,在其品牌诞生一周年之际,一辆凯迪拉克新车型就从美国国会大厦的台阶上“爬”了上去,以此来彰显其强大动力.而在人车互动方面,这一豪华车品牌更是表现出了极大热情.早在1950年代,凯迪拉克就搭载了摩托罗拉的收音机——将近30年后,美国调频收音机才广泛普及.到了1980年代,摩托罗拉商用手机问世不久,凯迪拉克很快就装配车载电话了.
事实上,凯迪拉克最早洞察到汽车信息化、互联网化的趋势,并非2008年,而是1990年代.当时,它最前瞻性的举措是推出安吉星车载信息通信服务系统（OnStar）.它包括自动撞车报警、道路援助、远程解锁服务、免提电话、远程车辆诊断和逐向道路导航等服务.现在的CUE系统也以安吉星为结构基础,如果下载了OnStar的移动应用,即使人在几千公里之外,也能看到车况,并可以对汽车进行开锁、解锁,甚至是启动.更重要的是,从2011年开始,通用已将OnStar系统以单独商品的形式向其他汽车制造商出售,越来越多的非通用车型开始装上了OnStar.
然而,曾经受到好莱坞众多名人青睐（比如“猫王”和他著名的粉红色凯迪拉克）,并一度成为美国文化象征的凯迪拉克,近年来却有些游离于主流视线之外了.“比如从传统技术上来说,凯迪拉克大多车型现在还采用六速变速箱,而同为豪华车品牌的宝马、奥迪在变速器的档位数量上均已达到了七速、八速的水平,新款奔驰更是宣布将采用九速变速箱.”王洪浩评价说.因此,对凯迪拉克来说,CUE系统较同行超前的设计意义重大——能否扭转之前相对非主流的形象,在此一役.
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参考文献：
1、 看见未来，回到过去 对于眼前的这辆凯迪拉克第六代DeVille，它在这个时代代表着“过去”，却在那个时代代表着“未来”最近，北京掀起了一股“老车热”，老车限行政策。
2、 回到未来 如果第四代全新奥迪A8出生在上世纪60年代的德国，那它肯定是个不招人待见的孩子。为什么这么说？那时候正好是德国“经济奇迹”的晚期，整个社会风气就。
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