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“为我们创造了21世纪最棒的汽车公司而干杯,为我们对世界做出的真正改变而干杯,为我们能尽快脱离石油的魔爪而干杯.”
2010年,当特斯拉汽车公司（Tesla Motors）搬到位于帕洛阿尔托市（Palo alto）的新总部时,cEo伊隆·马斯克（Elon Musk）举起盛着香槟的高脚杯,向兴高采烈的员工们祝酒.他说这段话时,略带着南非口音——他自小在南非住了17年.
如果你感兴趣的话,可以花80分钟看看纪录片《电动车复仇记》（Revenge of the Electric car）中马斯克的慷慨陈词.事实上,无论在电视访谈中也好,在技术会议中也好,马斯克一直侃侃而谈这些内容,而且在人们开始关注他的公司以前,他已经在大聊特聊自己的公司了.
早在2006年,也就是特斯拉第一款跑车Roadster（Tesla Roadster）开始交付的两年前（这款跑车售价10.9万美元）,马斯克就已在自己的博客中写道,公司的总体规划相当简单：
1.生产跑车；
2、用卖跑车赚的钱生产价格实惠的轿车；
3、用卖轿车赚的钱生产价格更实惠的轿车；
4、在做前三步的同时,研发零排放的电动车.
让马斯克耿耿于怀的是,他的总体规划长时间不受人重视.现在马斯克还记得,他屡次被人嘲笑,说他居然“认为有钱人还缺跑车”.
而对于指责他自命不凡的言论,他似乎慢慢地接受了一个事实——嘴巴长在别人身上,这些评价会层出不穷,难以绝迹.不过,他一直相信,特斯拉会向世人证明,它制造的产品不是给亿万富翁,而是给普通百姓.
回想起来,2012年初是马斯克的“煎熬时刻”.“在纳斯达克股票被抛空最多的公司排行榜上,我们名列第三,”2012年1月的一个早晨,马斯克坐在帕洛阿尔托总部的办公桌旁,脸上挂着不可置信的表情跟我说话.
然后他开怀大笑,感觉他高兴坏了.“我只能说,如果在今年年末的时候卖空特斯拉,你会受伤,”马斯克说,“会很受伤.”
事实证明他说得是对的.在2012年初,特斯拉股价在30美元上下浮动,但到了2013年10月,其股价一度逼近200美元/股——在这不到两年的时间里,特斯拉股价上涨超过5倍.截至2013年12月初,其股价在130美元区间波动.无论怎样,特斯拉的“死空头”早已灰飞烟灭.
为什么2012年初是“艰难的转折期”?因为特斯拉在为制造第一款更多人能负担得起的轿车而蓄势待发,也就是说,公司当时处于马斯克总体规划中的第一和第二步之间.在2012年7月之前,特斯拉的全电动新款S型轿车（Model S）开始交货.
S型轿车可载5到7个人,以特斯拉Roadster跑车的半价（即4.99万美元）起售,这个价格意味着它要和各种所谓的大众豪华轿车展开竞争,如宝马5系轿车和奥迪a7轿车.另一款特斯拉车型,X型SUV在2012年2月初公开露面,并确定在2014年年初投入市场,定价和S型轿车接近.
而且,2012年下半年还揭幕了第三代特斯拉电动轿车,这是马斯克总体规划的第三步.这辆未命名的汽车将是一辆花3万美元即可购买的轿车.这可能真的是一辆普罗大众都可以拥有的特斯拉电动车了——马斯克在公开场合称要在2016年将此变为现实.
可想而知,面对叠加在一起的远忧近虑,2012年初的马斯克一定要挺过去,才能乘风破浪.
你或许认为特斯拉是一家卖电动车的公司.不过,和马斯克接触一段时间之后,你会发现特斯拉并不真的是一家为了卖电动车的公司,而是一家致力于完全改变全球汽车制造业基础的公司.目前的汽车制造业依靠汽油和内燃机来运作,但马斯克相信这个基础最终将不可避免地转变为依靠零排放的电能.对马斯克而言,这一转变面临的根本问题是：我们不知道它的发生能有多快.这也引发了其他问题：马斯克扩张其业务业务最终对全世界产生实际影响将需要多久?他的竞争者——包括日本丰田（Toyota）和德国戴姆勒（Daimler）花了好几亿美元让特斯拉给它们自己的电动车生产电动机和蓄电池组——将何时大规模的加入战场?
另一个问题,是特斯拉汽车公司面临的任务艰巨.这种艰巨不是那种日以继夜地捣鼓新网站或社交媒体的困难.特斯拉面对的困难要严峻得多.制造的汽车尺寸庞大、沉重而又极其精细；需要1400名员工进行设计、制造、生产；还需数千个来自世界各地的组件,而且各组件组装起来必须啮合运作多年而不出故障；制造的汽车必须在每一阶段受到严格监控以保证安全和零排放；机械制造照惯例利润空间很小；制造的汽车还得比同类产品对购买市场有更大吸引力——特斯拉这一尝试的诸多困难表明了为何大多数企业家宁愿成立一家互联网的企业,而不是摆弄汽车电动机元件的公司.你怎么辨别出你看的是一辆S型轿车还是随便一辆电动车呢?看上面：没有排气管！
就如一位汽车分析家对我所说,成立一家新的大型汽车制造公司“简直可算是世界上最艰巨的事情之一了”,更别提是电动车——还不如在帕洛阿尔托市中心点起火堆,把10亿美元一把烧掉.
在特斯拉汽车公司身上,硅谷对创新公司最极限的能力考验体现得淋漓尽致.马斯克的初创企业来自他不可一世和爱好争斗的个性,而这似乎表明,汽车,这个长期以来专属底特律工程师独家研究的产品,也能被加利福尼亚一群衣着随便的人制造得更智能、更快速、更便宜且更具吸引力.
总结:本文是一篇关于弯道论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
参考文献：
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