论文济南公交低碳和是关于济南公交低碳方面的论文题目、论文提纲、济南低碳消费论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
刚闭幕的党的十八届五中全会,提出了指导未来我国“十三五”乃至更长时期经济社会发展的五大理念.其中,绿色发展是我们长期要坚持的理念.关于绿色发展五中全会提出：要推进交通运输低碳发展,实行公共交通优先;要实施新能源汽车推广计划,提高电动汽车产业化水平;要主动控制碳排放,加强高能耗行业能耗管控.这些思想为未来我国汽车产业的健康发展指明了方向.近日,笔者在做课题调研时发现,我国公交行业的一面旗帜——济南市公共交通总公司（以下简称“济南公交”）,他们在推进公交运输低碳化发展上已经走在了前面.认真总结他们的经验,这对于促进我国交通运输企业低碳发展有着重要的意义.
一、向科学管理要节能效益
济南市公共交通总公司是市属国有大型一类公益性企业.现有职工11800余人,营运车辆4800余部,客运出租车辆640余部,公交线路235条,日均运送乘客240多万人次.为了实现低碳发展,他们首先从加强内部管理入手,提升企业节能减排效益.
第一,加强节能组织领导.为强化节能减排的工作管理,公司成立了以党委书记、总经理为组长,分管副总为副组长,各相关单位负责人为成员的强有力的节能减排领导小组.他们根据公司规划,逐年制定、提出《节能减排实施意见》,并将各项指标和任务逐级落实到年度计划之中.从而,为企业节能减排工作顺利开展提供了强有力的组织保证和任务指导.
第二,增强职工节约意识.为了提高广大职工节能减排的自觉性,济南公交主要从两方面去做这项工作.一方面,公司非常重视对全体职工进行节能减排的宣传教育.他们通过公交车厢、候车亭、《济南公交报》、济南公交网、济南公交新浪官方微博、车载移动电视、黑板报、宣传栏等载体,广泛宣传节能减排的意义、技巧,以及公司所取得的成效.让节能减排的视听宣传像空气一样无处不在,在潜移默化中提高每位职工的社会责任感;使节能减排的理念深深地扎根于每位职工的思想深处,从而转化为职工的自觉行动.另一方面,公司通过组织编写并填补行业空白的《城市公交车节能驾驶技术》一书,有针对性地对从业人员进行技术指导.通过总结各线路优秀驾驶员的实际操作方法,形成“节能环保单程操作法”,和“方健节能驾驶操作法”（以济南公交节油大王方健名字命名的“脚轻、手快、多滑、少待”的操作法）,用于公司节能技术的经验交流.通过对驾驶员、维修人员、管理人员的定期脱产培训,尤其是由节油标兵对驾驶员进行实际节油操作,规范驾驶员的行为,为节能减排打下坚实的基础.通过积极开展“增收节支促效益、提升管理铸品牌”等活动,从节约一滴油、一度电、一方气、一张纸、一滴水入手,养成每位职工勤俭节约的好习惯.这样,就逐步提高了全体职工节能减排的自觉性.
第三,强化节能制度管理.公司连续制定出台了一系列节能减排的规章制度,这包括：车辆能耗定额管理制度、能耗定期分析制度、路查制度、一对一帮教制度、故障车不准上路制度、车辆尾气排放汇报制度、节能考核奖三罚四制度、车辆一日一检制度、节能小教员制度等,用制度保证节能减排工作的顺利进行.这其中,车辆能耗定额管理制度则是根本的制度.在车辆能耗管理中,他们量化能耗考核细则,层层签订节能减排目标责任书.将定额管理纳入驾驶员的“星级管理”体系一并考核.浪费燃料的驾驶员不能晋至三星以上,实行节奖超罚.管理人员则按照综合目标考核情况,核发他们的工资.排放不达标的车辆按每车100-200元扣罚主要领导工资,按月考核兑现.另外,他们还重点治理异常超耗车辆,定期通报,限期整改,实行责任追究.这样,就有力地推动了员工节能减排意识的提高,有效地推动了这项工作的顺利开展.
第四,优化线网节能降耗.为了减少和避免低效运行里程,节约运行成本,公司在多次实地调研和充分客流调查的基础上,不断优化公交线网.陆续推出的守时公交、手机来车预报、定制公交、零时公交、大站快车、区间车、跨线车、学生专线车等服务举措,把乘客及时送达目的地.这在最大限度满足乘客公交出行需要,提升服务水平的同时,也提高了公交运营效率,降低和避免了低效、无效里程,提高了出行分担率,实现了节能降耗.
二、向结构调整要低碳效益
结构调整也出效益.而且,从长远看调整车辆结构,大力使用节能环保汽车,这是节能减排的主要发展方向.
济南公交认真落实《中华人民共和国节约能源法》和《重点用能单位节能管理办法》,结合实际确立了“大力发展无轨电车,规模化推广使用清洁能源公交车,适度发展混合动力公交车”的技术路线.公司现有营运车辆4800多辆,其中,节能环保车占车辆总数的55.04%.从2013年至2014年12月,公司淘汰了黄标车820辆;采购节能与新能源公交车1538辆,占新购车辆的85.4%,有效地实现了车辆的结构性减排.
现在,济南公交共有双源无轨电车130多辆.因不产生尾气,每年可节约能耗760吨标准煤,实现了市区真正意义上的零排放.双源无轨电车可分别使用线网电源及车载动力电池组驱动.在有线网的路段使用线网电源驱动,并利用线网电源给车载动力电池组充电.在没有线网的路段则使用车载动力电池组驱动,可支撑5-10公里的无线网络运行.该动力模式避免了传统无轨电车对线网的过度依赖,有效地提高了电车的道路适应能力.车辆在制动时则对制动能量进行回收,给车载动力电车组充电,这进一步提高了能源的利用效率.
公司新采购的清洁能源公交车是采用天然气为燃料,全部搭载国V排放天然气发动机.它比柴油车能减少80%的氮氧化合物排放,PM颗粒物排放几乎为零,环保优势明显.经测算,新采购的1175辆清洁能源公交车每年可降低能耗4214吨标准煤,减少碳排放10506吨.该车除环保优势明显外,天然气的燃料成本较柴油低大约15%,经济性也较为突出.而且,天然气相对空气更轻,一旦泄露易扩散,不易积聚着火,燃点低、爆炸极限小,安全性更高.
另外,济南作为我国首批试点的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广城市,自2009年至2014年6月,公司共计推广使用混合动力新能源公交车500辆.其中,油电混合动力车400辆,气电混合动力车100辆.车辆采用“并联式”混合动力技术路线.车辆起步时,发动机保持怠速,由电机驱动起步,从而减少了起步油耗的增加.在车辆加速及正常行驶过程中,发动机与驱动电机相互配合实现最佳燃料消耗行驶状态.在车辆减速制动过程中,回收制动能量向动力电池充电.据统计,混合动力车较同级别常规车节能约20%,每辆油电混合动力车每年可节约能耗7.16吨标准煤,减少碳排放17.84吨.每辆气电混合动力车每年可节约能耗3.13吨标准煤,减少碳排放7.79吨.这就有效地促进了低碳发展.
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参考文献：
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