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关于中国汽车业真正的竞争态势,相信很多人并不清楚.当然,这也不是一个容易搞清楚的问题.
《汽车商业评论》的专栏作家张豫在今年撰写的《反思“以夷制夷”战略》文章中写道,自主品牌的份额在2012年第四季度反弹,一部分原因确实是由于日系车下滑让出的一些市场,而更大原因则是由于自主品牌过于自信会获得一些日本厂商的市场份额,因而推动生产使得短期内的批发销售数字较为好看.
他认为,日本汽车制造商销量的下降对自主品牌有利仅仅是短期利好而已,中远期并不是福音.最大问题在于,如果这些日本汽车制造商份额下降得极快,从中远期来看蚕食日本厂商市场份额最多的一定是其他主要的全球竞争对手,并进一步巩固市场集中度,而非市场因素正使得这种变化趋势加速.
在当前阶段, 自主品牌别说和排名靠前的厂商竞争,甚至连减慢这几个厂商的发展速度都做不到,那么当顶级厂商彻底统治和主导市场并实现超高的生产规模和“超级平台”以后,自主品牌即便在看家的中低细分市场的丁点优势也将荡然无存.
自主品牌还能继续侥幸偷生吗?尤其是当国有汽车制造商没有强烈的“师夷长技以制夷”的意愿,而私营自主厂商既缺资金又没有可供学习的外方合资伙伴.
张豫认为日本汽车厂商市场份额的快速萎缩并不符合“以夷制夷”的战略精神,也并不符合自主品牌的最大利益.最好的结果依然是让这些全球厂商在相当长的一段时间内各自比较平均地占有一定市场份额,而不是相反！
这样或许能够让中国的自主品牌汽车获得又一些喘息机会.但是,这毫无疑问又是一个理想的假设.
《汽车商业评论》记者在2013年国庆前夕和业内的一位不愿意具名的资深人士就中国汽车自主品牌的未来进行了一次长谈.在这次深夜的访谈中,他对于自主品牌几乎抱着完全悲观失望的态度.
他认为,自主品牌中目前虽然有些企业可以赚点小钱,但长远来看必死无疑,因为我们错过了发展的黄金时代,合资品牌已经开始产品下沉；因为我们现在已经不再有十多年前的蓬勃朝气,而是暮气沉沉；因为我们政府的有关部门并不真心支持自主品牌,而是如资本家一般,以它的利益最大化为目标,不太考虑其他等
爱之深则恨之切.《汽车商业评论》从其对观致汽车里隐藏的一点希望发现,他骨子里还是怀有对于自主品牌的深沉期盼,虽然他竭力掩盖.
再比如他说：“我是不绝望的.我认为中国没有自主品牌更好,很多合资企业在中国短兵相接,开发适合中国市场的车型,政府可以支持这些企业.在中国,它们要想做大,会把技术带到中国来,虽然现在没有,以后一定会有.这样中国的技术水平就上来了,中国技术人员的机会也就来了.”
以下,我们将本刊记者与之的对话尽最大可能地呈现给读者,希望所有的人能够从中得到思考的线索,而不是轻佻地不以为然,或者继续无动于衷地沉沦.
只是能造车而已
长安汽车自主品牌今年发展势头比较猛,造出来的车也很像样子,9月还参加了法兰克福车展,外界反响比较强烈.您对长安怎么看?
我现在对国内自主品牌汽车一点兴趣都没有,包括最近很火的观致.我觉得自主品牌现在可以搞一搞,还没死的时候可以赚点钱,长期来看一定会死.我是凭我自己的感觉这样判断.
对于自主品牌这些厂家,大家都清楚水平怎么样,技术怎么样.现在大家只能做个车,而且基本上思路都是错的.过去这10年没有抓紧,没有抓住时机,未来就没有机会了.
我知道您的意思是过去在低档车、中低档车方面跟外国品牌没有正面交锋的时候,在老百姓对车的理解与要求都比较低的时候,没有抓住机会向上走,没有把劲儿使足,没有做到可以和外国车抗衡那样一个状态.
是啊,弄了一大堆错误的东西,自主品牌所谓的技术,也是很基础的,它们认为“只要能把车造出来就行”,至于具体造得怎样就是另一码事儿了.弄一堆所谓的新技术,但是这些技术与国外那种技术相比,连十分之一都达不到.技术上不但不是完美无瑕,反而到处是窟窿,还自我感觉很好,以为什么技术都有了,其实只是能造车而已.
既然这样为什么还会感觉良好?
它们之前是完全不会造车,现在是车造出来了,还能赚点小钱.汽车产业基数大,赚点小钱数额也颇大.犹如穷人乍富,洋洋自得.但这种情况能长期下去吗?我想,它们在下一轮竞争中一点优势都没有.
现在的成功只是短暂的,它们以为自己长期能够活下去,但实际上是根本不可能的.国外大型公司一进入中国中低端市场后,一下就把市场抢走了,我们没有竞争力,根本不能长久.
日本以前也是——包括汽车零部件及其他行业,小公司活得很好,但当大公司进入时,小公司一片片地迅速死亡.大的公司还没来时,小型企业能活得很好.物流行业也是,在最初,小公司买几辆卡车就能搞运输赚钱,大的物流公司一来,根本没有竞争力.
如果某家自主品牌企业具有独特的竞争力,能够在某个细分市场里有控制权,情况是否会好转?
这个可以,但是也要有一定的规模,而且企业家必须有眼光,不能小富即安.和过去比是更好了,和未来比呢?一个人想要成为一个“厉害的人”,他必须要永远是个忘记过去的人,永远朝前看,忘记过去才会时时刻刻有颗很谦卑的心,才能迎接新的挑战.
中国的汽车企业也是这样,和过去相比,的确是好了.但是和未来相比,当你面对那些合资企业,你要怎么竞争?这才是你需要考虑的.
我想,中国的自主品牌企业或者说大型汽车集团的领导们应该早已经意识到了这些问题吧?你觉得他们不知道吗?
都知道,但是没当回事,觉得没什么了不起,有政府支撑,有媒体支持,还有消费者购买,市场占有率还不是那么低,钱还在赚着,所以就不会太当回事.
但是现在这些合资品牌,正在建设三厂、四厂、五厂的有多少,你算算?生产的汽车,一旦达到5万?7万元,马上就能在市场大面积地铺开.赛欧和桑塔纳得势之后,人人都看得很清楚.
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参考文献：
1、 自主品牌第一行车质感 广汽传祺GS8广汽传祺很厉害，在自主品牌里普遍车架底盘质感都造得很一般时，它却造得很好。广汽传祺，在自主品牌里是一家颇有实力的车厂，而且一直。
2、 自主品牌汽车持续向上已经渐入佳境 品牌向上的最终落脚点在于产品。以哈弗H6、吉利博越、奇瑞艾瑞泽5为代表的一批明星车型不仅在销量上跑赢多个合资品牌，而且还直接带动了整个自主品牌的。
3、 自主品牌现状知耻而后勇 去年对于自主品牌来说，绝对算得上是一个寒冬。“十二连降”的阴影一度在媒体上、网络上漫天盖地地铺开。但是在其中，却仍然不乏逆市上扬者。它们的处境，。
4、 设计服务和服装业融合自主品牌建设 摘 要：基于我国服装业自主品牌建设情况，从产业融合视角，分析设计服务与服装业融合发展的自主品牌建设框架，包括三个部分：自主品牌建设主体、自主品牌。
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