论文城市道路交通噪声频率特性分布是关于本文可作为相关专业城市道路论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文城市道路与公路的区别论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
摘 要：
为探明城市道路交通噪聲频率特性及分布特点,选取哈尔滨市4个区域的8条道路对其进行频率监测.利用声能量和频率重心计算公式,分析各条道路的低频段、中频段、高频段能量分布及其频率重心.结果表明：城市道路交通噪声频段声能量主要呈现为中低频特性,且以低频为主；城市道路交通噪声的频率重心主要分布于100～400 Hz,集中分布在200～250 Hz；噪声频率随水平距离的增加衰减程度不同,距离越大,衰减越明显；不同类型道路的交通噪声频率特性随车速、车流量以及车型的变化而不同,在分析噪声频率特点时,应综合考虑各种因素的影响.对不同频率特性的道路交通噪声频率特性及分布的研究,将为今后依据交通噪声频率特性选择更合理的降噪方法提供理论依据.
关键词：
道路交通噪声；频率特性；声能量；频率重心
中图分类号：U 491.91 文献标识码：A 文章编号：1001-005X（2017）03-0104-06
Frequency Characteristics and Distribution of Urban Road Traffic Noise
Sui Fengying,Su Nan
（School of Traffic,Northeast Forestry University,Harbin 150040）
Abstract：
In order to investigate the frequency and distribution characteristics of urban road traffic noise,this paper selects 8 roads of 4 areas in Harbin to carry out frequency monitoring.The sound energy and frequency center of gravity formulas are used to analyze low,middle and high frequency energy distribution and frequency center of the roads.The results show that the sound energy of urban road traffic noise is mainly low and middle frequency and the low frequency plays a dominant role.Furthermore,the frequency center of gravity is distributed in 100～400 Hz and is mainly distributed in 200～250 Hz.Attenuation of noise frequency varies with the increase of horizontal distance.The greater the distance is,the more the frequency attenuates.Traffic noise frequency of different types of roads varies with speed,vehicle flow and vehicle type and the influence of various factors should be considered while analyzing noise frequency characteristics.The study on the frequency characteristics and distribution of road traffic noise with different frequency will provide a theoretical basis for choosing a more reasonable noise reduction method based on the traffic noise frequency characteristics.
Keywords：
Urban road traffic noise；frequency；sound energy；frequency center of gravity
0 引言
随着我国机动车保有量的爆发式增长,城市道路交通噪声成为城市中的主要噪声源.根据《2015年中国环境状况公报-声环境》显示,全国城市昼间区域声环境质量平均值为54.1 dB（A）,昼间道路交通噪声平均值为67.0 dB（A）；其中,道路交通声环境质量为一级的城市占65.4%,比2014年下降3.5个百分点；二级至四级城市所占比例均有不同程度的上升,二级城市上升1.5%、 城市上升1.0%、四级城市上升1.3%个百分点；相比之下,五级的城市比2014年下降0.3个百分点[1].全国城市0～4a类功能区达标率同比2014年均不同程度上升,4 b类功能区昼间达标率同比下降,4 a类功能区（即：交通干线两侧区域）夜间噪声污染较为严重；城市区域声环境质量总体保持稳定；城市道路交通噪声强度总体有所升高[2].研究表明,长期生活在噪声污染的环境中会对人体健康造成不良影响[3].有数据[4]显示,汽车在正常行驶中产生的噪声为80～90 dB（A）,高峰时车流噪声接近100 dB（A）.因此,需要重视噪声,特别是城市道路交通噪声,最大限度的降低噪声的影响.
国内外学者对于城市道路交通噪声方面进行了大量的分析和研究工作,对于城市道路交通噪声特性进行了相关研究.李本纲[5]、罗鹏[6]等分别对城市道路交通噪声进行总体评价,并提出了相应的防治和减噪措施；贾继德[7]、孙嵩松[8]等深入分析了汽车噪声声源的特性和声功率级；居浩[9]、梁常德[10]、徐洪波[11]等主要分析了车速、车流量和道路宽度等参数对城市道路交通噪声的影响.叶慧海等选取北京市三条不同类型道路进行交通噪声测试分析,小型车占大部分,噪声能量主要集中在中频段[12]；Hai Yen Thi Phan等发现车辆种类不同,噪声特性差异显著[13]；Torija Antonio J等就城市道路交通噪声中低频成分的相对重要性进行了研究,证明城市交通噪声频谱中不同部分变化产生的影响取决于该情况下占据优势的频谱部分[14]；Zuo等对加拿大多伦多市交通噪声在时间和空间上的变异进行了分析[15].
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参考文献：
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