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江海两用的平底沙船,是从古代江南众多船型中发展而来的.它的发展是江南一带造船技术不断改进的结果,更是南方粮食、棉布、茶叶、瓷器等货物北运,北方豆麦、油饼、杂粮、桃枣南运而造就的市场经济推动的产物.沙船业的发展孕育了一代新的“船商”,并从运输业中培育了最早的行业组织——商船会馆.会馆的建立进一步推动了民间沙船运输业的发达.
一、上海沙船的由来与北洋航线的开辟?
早在唐代,我国就有船只进行沿海航运活动.唐代大诗人杜甫曾写下这样的诗句：“幽燕盛用武,供给亦劳哉.吴门转粟帛,泛海凌蓬莱.”（《昔游》）说的是那时的海船从吴地出发,出长江口就沿江苏、山东海岸北行,经过莱州湾和渤海湾,可以将粮食和丝绸运达直沽（今天津市）的事实.后来,他在北上幽燕时,还写下了《后出寨》一诗：“渔阳豪侠地,击鼓吹笙竽,云帆转辽海,粳稻来东吴.越罗与楚练,照耀与台驱,主将位益崇,气骄凌上都.”大意是说,河北薊州一带是好强之地,天天打鼓敲锣,歌声不断.帆船经渤海运来江南的大米,供给军官们食用.广东、湖北的绫罗绸缎,穿在一些下级官兵身上,高级军官更不得了,连京城的话都不听了.根据孙光圻著《中国古代航海史》（修订本）的分析,唐代的漕粮运输有水路河运和海运两种,其中海运的水手比河运的水手要多,可见海路帆船运输的规模已经“相当可观”.
沙船从船的造型上说,它方头方尾,甲板宽,干舷低,所以航行时稳定性好,比较安全.沙船采用平板龙骨,靠两舷从船头到船尾三、四对粗壮通木（通称“大楋”）对船体进行加固.它的排水量虽不如尖底船.但是它吃水浅,阻力小,多桅多帆,能较快航行.
《宋史·兵志》有“防沙平底”船的记录,《元史·食货志》有“平底海船”的记载.乾隆《崇明县志》说：“沙船以出崇明沙而做到名.太仓、松江、通州、海门皆有.”可见沙船与上海有着深厚的历史渊源.
沙船的名字正式出现在明代,成书于嘉靖初年的佚名《皇明奏疏类钞》就记载了沙船的名字.当时,在南京任职的地方官员黄绾在奏疏“弭江盗疏”中,提到治理长江下游江上盗贼：“臣访做到各贼巢穴皆在太仓、崇明、常熟沿江一带,而江阴等县,通泰等州地方抑或有之.或大户一家自造双桅大船十数只,或小户数家朋造前船四五只者,号沙船等项名目.”在讲到改进对长江船只的管理措施时,他说“地方州县通行晓谕等存留各项沙船及改造等船,装载客货,俱令先赴本州县衙门告明,行令该里邻人等取具本船并不装载违法私盐等货,亦无容留来历不明之人在船撑驾,沿途往来,不致在外为非等方才给与关防牌面一扇.正面大书船户系某县某都某图某籍.背面备开在船撑驾人姓名、年貌、籍贯,并给限回销年月.官用火烙押流水,挨次挂号等遇沙船及改造等项船只,如无前项牌面,定非良民,随处许所在大小衙门并一应人等盘诘.果有违碍,即便连人船货物一并捉获送官,审究明白,船货入官变卖,各犯从重问罪.”“臣又访做到沿江一带有等豪恶之家,公然为贼窝主,前项沙船等船往来江上,兴贩私盐,劫掠客商,悉皆投托其家,以为依止,彼此坐地分赃.”从上述内容来看,黄绾确实是一名比较善于调查民情的地方官员,他对当时长江上民间运输船只有十分具体、仔细的认识.在他的奏疏中,“沙船”的名称就被连用了四次.第一次提到“沙船”就分析了打造沙船最多的地方是“在太仓、崇明、常熟沿江一带,而江阴等县,通泰等州地方抑或有之.”打造沙船的方式有独户打造和联户合造两种,“或大户一家自造双桅大船十数只,或小户数家朋造前船四五只者,号沙船等项名目”.由此可见,沙船确实是长江下游近海江段最主要的船种.第二、三次提到“沙船”,是在奏疏分析对沙船及其不良船户的管理和改造措施的时候.第四次提到“沙船”,是黄绾进一步分析沙船船户在长江中下游的活动.由此可见,那时“沙船”名称的使用已经非常普遍,政府对沙船也已经有一套如发放关防牌面,登记船户姓名,规定使用年限,沿途官府查验等比较成熟的管理办法了.
在历史文献中,黄绾在报给朝廷的奏疏“弭江盗疏”（嘉靖八年八月题）中,“沙船”正式的书面名称就已经出现.明嘉靖八年,即公元1529年,这是我们目前可以查考到的“沙船”名称最早出现的年代.
明嘉靖三十二年（1553年）成书的李昭祥著《龙江船厂志》卷二“舟楫志”中,已经记有“二百料巡沙船”的较详细制造规格：“船面自头至梢六丈一尺,船底自头至无板处四丈,无板虚梢一丈一尺六寸.头阔七尺五寸,深四尺一寸,中阔一丈二尺三寸,深四尺二寸,梢阔九尺四寸,深五尺.”料是古代计算木料的一种计量单位,一根两端截面为一平方尺,长度达到七尺的木材为一料,可见二百料的巡沙船是一种相当大的木帆船.
在明代万历年间（1573-1615）成书的王圻等著《三才图绘》中,第一次出现了沙船的图像.
当时,已经成型的沙船在建造上形成了一些比较固定的特点,并一直流传到清代.据船史研究者辛元欧在《上海沙船》中的归纳,沙船船型主要是扁浅狭长、准长方体的船型,即人们常说的沙船的平底、方首、方尾;具有蹼足水鸟型的宽阔后体,即沙船的水下水线面前部较窄,后部较宽;具有首低、尾高、带出艄的尾楼型上层建筑法式,即人们所说的沙船船体在水面以上呈现出一种船头低、船尾高的体态.沙船的尾部舷墙往往要相当于船头的两倍.船头低平便于下锚停泊,尾部高耸有利于船舶的操作和收放,便于大海航行的高大尾舵.沙船的尾部建有舵楼,相当于现代的驾驶室.以上描述就是沙船区别于中国古代其他木帆船的特征.
在北洋航线的开辟中,上海地区早期的航海家做出了很大的贡献.元代因汴水干枯,黄河改道,南粮北运受阻.至元十九年（1282年）,朝廷命朱清、张瑄与管管罗璧负责建造平底海船60艘,装运漕粮四万六千石至京师.此次航行冬季从太仓刘家港（今浏河）出发,次年三月到达直沽.因为是初次北航,所以路途困顿,沿山求屿,凤信失时,航程极长.至元二十九年（1292年）,朱清、张瑄又开辟了新的北洋航线,航程开始缩短.第二年,他们又发现更加便捷的航路,航线从刘家港出发,经过崇明三沙出海,过黑水洋、成山、刘公岛、登州、沙门岛,在莱州洋面进入界河.凤信有时,从上海出发到京师,不过旬日.从上海到天津的海上路线,在元至元年间就有从刘家港开船,经海门的廖角咀放洋,再北航至山东成山角西折,过刘公岛达于天津,全程约4000余里.
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参考文献：
1、 上海沙船和海上丝绸之路文化论坛纪实 在2015年“中国航海日”上海宣传和纪念活动中，上海市航海学会和上海市历史学会共同主办《上海沙船发展与“海上丝绸之路”文化论坛》，还首播《沙船百。
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