论文汽车钣金教学中常用焊接方法是关于汽车钣金教学方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关汽车钣金修复技术论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：现代车身制造除了大量使用高强度钢和超高强度钢等材料外,有些车身的局部或者整体采用了铝质板材等新型材料.如果在钣金加工过程中选用的焊接方法不当,则有可能极大地影响车身强度.本文以轿车为例,对职业院校汽车钣金工艺教学中常用的焊接方法进行整理解读,旨在通过交流,提高汽车钣金工艺教学质量,使学生在钣金修复操作中能够正确地运用焊接方法.
关键词：汽车钣金 教学 焊接 质量
在大多数职业院校的汽车钣金工艺教学中,焊接是必须要掌握的基本技能.然而钣金加工中常用的焊接方法,和普通的焊接方法又有所不同,这就要求教师在教学过程中要针对钣金修复件的特点,指导学生合理地运用焊接方法.
一、轿车车身碰撞易损坏部件
汽车的碰撞通常来自正面、侧面和后面（追尾）三个方向.我们结合轿车车身的结构分析发现,容易发生损坏的部件有前后保险杠、发动机罩、前后翼子板、前后车门、车门支柱和行李箱盖等.如果这些部件发生变形,我们则可以用焊接的方法对其进行钣金修复.
二、钣金修复中常用的焊接方法
1.CO2气体保护焊
（1）CO2气体保护焊的特点.CO2气体保护焊是一种用CO2作为保护气体的熔化极焊接操作方法,其具有保护效果好、生产效率高、成本低、焊接质量好的优点.特别是焊接适应范围比较广,可以进行全位置的焊接,最大焊接厚度几乎不受限制（可采用多层多道焊）,最薄可以焊接1mm左右的薄板,因此非常适合对损坏的车身板件进行修复.
（2）焊机的选用及焊接电流的调整.汽车钣金修复应选用车身焊接专用焊机,但大多数小汽修厂所用的CO2气体保护焊机都是工业焊机.此时若电流调节不当就会造成烧穿或焊不透现象,并且工业焊机在进行焊接时的电流也不够平稳,受电网电压的影响较大,这样对薄板件的焊接修复是很不利的,因此应该把电流调到较小的值（35～40A）.
（3）焊丝的选用.选用车身焊接专用焊丝,牌号为AWS-ER70S-6,直径为0.6mm.一些较小的汽修厂选用的焊丝很随意,焊丝的牌号各种各样,此时应根据待修复件的厚度选择焊丝牌号.若焊接厚度小于或等于1mm,可选用直径为0.8mm的焊丝；若板厚为1.5～3mm,可选用直径为1mm的焊丝.
（4）气体纯度及气体流量的选择.CO2气体纯度应不低于99.5%,否则会影响焊接质量.气体的流量也会影响焊接的质量,要根据焊丝伸出的长度、焊接速度、喷嘴直径、焊接电流来选择.当焊丝伸出的长度越长,焊接速度、电流越大时,气体的流量应大一些.一般气体流量的数值应为焊丝直径数值的10倍,如：φ0.8mm的焊丝选择8L/min的气体流量.如果采用较大的电流快速焊接,或者仰焊以及在室外焊接时,要适当地提高气体流量.
2.电阻焊
（1）电阻焊的特点.电阻焊具有低成本、效率高、操作简便、节省材料等特点.汽车侧围、车架、车门和车顶等部位的焊装,大量采用电阻点焊焊接.
（2）焊接工艺.电阻点焊要在持续压力的作用下才能完成,一般要经过加压、通电、保持和卸压四个阶段.
①加压阶段.在焊接时,正确地对板件施加压力对焊接质量有着重要的影响,如果压力太大,会造成加热不足,焊透率减小,焊点尺寸变小及强度降低,严重者会造成不能形成焊点；如果压力太小,板件间接触不良会难以焊接,并导致焊点减小.
②通电电流.电阻热与焊接时通电电流值的平方成正比关系,所以焊接电流要控制在8000～13500A范围内,过低将难以形成焊点,降低焊点强度；电流过高,熔化的金属将会被挤出,在板件的表面出现凹坑,降低焊接质量.电极头也会因烧蚀而影响使用寿命.
③保持时间.电阻热和保持时间成正比,保持时间越短,焊点越小,强度越低；随着保持时间变长,焊点逐步增大,焊接强度快速提高；如果继续延长保持时间,焊接强度基本不变,焊点增大也不明显.
④焊点间距.焊点间距过小会导致分流,降低焊接强度；焊点间距过大,也会降低焊接强度.所以要根据待焊板件的厚度来确定焊点间距和焊点到板件边缘的距离.其参考尺寸见下表.
三、小结
随着制造技术的飞速发展,新材料、新工艺在汽车领域中广泛应用.如何提高汽车钣金工艺教学质量,解决钣金加工过程中正确运用焊接方法的问题,就需要我们从认识车身材料,提高焊接操作水平,分析焊接质量影响因素做起,不断学习新知识,掌握新技术,并需要在教学过程中长期地积累和总结.
（作者单位：南阳市高级技工学校）
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