论文機場擴建困難與挑戰並存是关于对写作機:n论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文n机论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
現時珠三角地區機場競爭激烈,已經有5大機場（香港、深圳、廣州、珠海、澳門）,這些機場的直線距離均低於150公里,不少機場亦正規劃擴建,對此,澳門機場在擴建過程中又將會遇到何種困難和挑戰?
胡玉沛說：“儘管澳門機場如今的客流量已經達到了承載力上限,但擴建面臨的最大挑戰仍是內需不足.社會也要思考,本澳居民對機場的需求到底有多大?當局是否有足夠理想的數據支持機場擴建?其實隨著港珠澳大橋的連通,將是一個很好的機會將香港機場與澳門機場連接在一起,屆時香港航班可分流來澳門機場,增加澳門機場的使用率,吸引香港人來澳門坐飛機,扭轉港澳旅客去香港機場出行的方式.”
本澳的許多工程拖延嚴重,往往要過期了才開始動工.現在社會各界都將目光投放在輕軌及新北安碼頭,如果有關部門不重視機場擴建規劃的進度,將來可能同樣出現工程延誤,時間越長,與規劃相差越大,難以達到工程的預期.
林宇滔認為民航局的規劃較為保守,僅僅將過去社會各界的意見整理,停在滿足機場的需求而已.澳門機場周邊的土地,大部分屬於預留地,甚至北安堆填區一片也可以利用,所以機場的擴建不會有土地使用上的困難.
在地航空公司的力量不容小覷,例如內地的海南航空公司,以海口為基地,在當地政府的支持下得到了迅速的發展；馬來西亞的亞洲航空公司為全球知名的廉價航空公司.一般來說,有實力的機場與有發展的在地航空公司是相輔相成的,但一個航空公司規模化,提高競爭力,不單單僅靠機場的擴建,更需要依賴航空業的發展政策.
可惜的是,澳門並沒有相關的航空業發展政策,澳門航空的盈利很大程度受到客源、汽油成本等外來因素影響,如早前停飛一個月的澳門至福岡的航線,儘管官方表示是商務因素的考慮,但細想無外乎客源、飛機不夠等問題,如何避免此類現象出現不能指望機場的擴建,航空公司及航空業的發展才是問題所在.
梁啟賢告訴記者,澳門國際機場擴建必然涉及填海造陸工程,進而對周邊海洋生態帶來影響,臨近香港機場的第三跑道爭議多時,也是因有關團體在跟進環境評估及生態保育工作,不過,澳門在這方面的工作幾乎空白,更惶談有詳細的環境評估出爐,故相信不會出現類似香港機場的第三跑道爭議等等阻滯事件.
他反而會擔心,澳門機場擴建後,需求和流量達不到預期,而出現不能盡其用的現象.另外,鑑於當下珠三角地區的航空管制非常緊張,將來珠三角地區的航空領域的分配是否會出現變數?這些都有待及早與內地部門進行協調.
歐嘉輝說：“澳門機場已經建了20來年,我個人看來,澳門機場與臨近機場相比已經有些落後了,離澳門最近的珠海金灣機場,在去年機場的客運升幅量已經達到了30%,而澳門僅僅14%,貨運量的升幅量也高過澳門,長此以往,若澳門機場再不加快發展,就會被周邊的機場邊緣化.而細看五個機場擴建的背後,是近年來不斷升幅的客運量和貨運量,這種升幅足以支持機場的擴建.”
擴建中將會面臨不少問題,有承載量飽和、候機空間不足、停機位不足、無法停泊A380大型客機等問題.從民航局的規劃可以看到,在2017年至2040年,機場將分三個階段擴建,第一階段牽涉到填海造地,第二階段則新建候機大樓連接北安碼頭,第三階段達成能目標,但如何有效落實值得推敲.特別是根據澳門工程的“慣性”而言,工程定會推遲,未來應該如何根據規劃分階段按時進行,避免錯過機場發展的最佳時機,若落後於發展的大環境之下,定會影響到澳門機場的競爭力.另外,拋開硬件問題,軟件方面的配套更令人擔心和亟待解決,機場擴建雖然能帶來更大的容客能力,但本澳交通、人資問題、環境污染等衍生問題不容忽視,均需要社會共同去面對.
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参考文献：
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