论文长江经济带交通体系建设和重庆的通道战略是大学硕士与本科长江毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写长江方面论文范文。
摘 要：推动长江经济带交通体系建设,充分发挥交通体系建设的基础性、先导性作用,对落实长江经济带国家战略具有重要意义.本文从长江经济带提出的背景、战略意义、空间布局以及我国物流空间格局演变入手,探讨长江经济带综合立体交通体系现状与问题、规划目标与建设重点,以实证分析重庆战略与长江经济带交通体系建设的契合,为全面推动长江经济带建设提供借鉴意义.
关键词：长江经济带；立体交通体系；重庆战略
中图分类号：F127；F512.3 文献标志码：A 文章编号：1674-8131（2017）02-0030-09
一、引言
長江是中国第一大河,是中华民族繁衍与发展的重要地区之一.长江干流自西向东横贯中国中部,流域面积广,历来是中国国土开发的主轴.早在1984年,中国生产力经济学研究会就提出了“长江产业密集带”之说,之后中国科学院陆大道提出“T”形格局,将沿长江作为中国国土开发中的一级轴线.20世纪90年代初期党提出发展“长三角及长江沿江地区经济”的战略构想,2005年长江沿线七省两市签订了《长江经济带合作协议》.经过和地方推动,和民间的互动,长江沿线省市经济取得了较大的发展.近年来,长江黄金水道的货运量一直保持全球内河航运首位,在区域发展格局中的地位和作用愈显突出.2013年,党、国务院基于国际经济局势变化和我国可持续发展的考虑,提出：“依托黄金水道,建设长江经济带.”2014年9月发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》,正式将长江经济带建设上升为国家战略.2016年9月,《长江经济带发展规划纲要》（以下简称《纲要》）正式印发,表明长江经济带建设进入了一个崭新的黄金时期.为引导社会公众正确理解长江经济带开发开放战略的重大意义、深刻内涵以及对沿线省市未来经济社会发展的深远影响,把握机遇,找准定位,在深度融入国家战略中加快立体交通体系建设,充分发挥其基础性、先导性作用,本文从长江经济带提出的背景、战略意义、空间布局以及我国物流空间格局演变入手,探讨长江经济带综合立体交通体系现状与问题、规划目标与建设重点,最后以实证分析重庆战略与长江经济带建设的契合.
二、长江经济带提出背景及意义
长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等9省2市,面积约205万平方公里,占全国的21%,人口和经济总量均超过全国的40%.《纲要》中明确提出四大战略定位：具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带、生态文明建设的先行示范带.长江经济带在空间布局上提出“一轴、两翼、三极、多点”的格局（图1）：“一轴”是指以长江黄金水道为依托,发挥上海、武汉、重庆的核心作用,以沿江主要城镇为节点；“两翼”是指发挥长江主轴线的辐射带动作用,向南北两侧腹地延伸拓展；“三极”是指以长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群为主体.
从国际背景看,长江经济带战略是构建新型国际政治经济格局的重大举措.目前,中国已成为全球第二大经济体,世界第一大贸易国,但在全球经济贸易领域尚缺乏应有的地位,未获得与之相称的话语权和决策权.长江经济带在中国外贸经济中占有重要地位,可为改变国际经济和贸易空间格局,实现世界经济重心从大西洋转移至亚太区域作出重要贡献.从国家和区域背景看,长江经济带战略是国家经济进入新常态的现实需要.长江经济带是经济体制改革综合试验的重点区、智力密集带,发展潜力巨大,尤其是长三角地区,是国家经济“压舱石”、“稳定器”；同时,我国的生产力要素配置需要加快从东向西、从沿海向中西部地区转移,助推中西部加快发展.
在国际环境发生深刻变化、国内发展面临诸多矛盾的背景下,党、国务院提出依托黄金水道推动长江经济带发展,旨在打造中国经济新支撑带,挖掘中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力,促进经济增长空间从沿海向内陆拓展,形成上中下游优势互补、协作互动格局,缩小东中西部地区发展差距.同时,优化沿江城镇化布局和产业结构,保护长江生态环境,建设陆海双向对外开放新走廊,培育国际经济合作竞争新优势,推动我国经济提质增效升级.
三、长江经济带综合立体交通体系建设
1.长江经济带综合立体交通体系现状与问题
经过30多年的建设与发展,长江走廊已经形成一定规模和覆盖范围的交通设施体系,基本形成以长江黄金水道为依托,水运、铁路、公路、民航和管道等多种运输方式协同发展的交通体系,对区域发展的支撑作用日益明显.
但长江经济带交通体系还存在着建设滞后、功能不完善等诸多问题,主要表现为：高等级航道比重不高,中上游航道梗阻问题突出,高效集疏运体系尚未形成；东西向铁路、公路运输能力不足,南北向通道能力紧张,向西开放的国际通道能力薄弱；网络结构不完善,技术等级偏低,覆盖广度不够,通达深度不足；各种运输方式衔接不畅,铁、公、水、空等尚未实现有效衔接,综合交通枢纽建设亟待加强；城际交通网络建设滞后,功能不完善,不适应城镇化格局和城市群空间布局.
2.中国物流空间格局
2015年,商务部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划（2015—2020年）》中提出,国家级流通节点城市37个,区域级流通节点城市66个.其中长江经济带范围内国家级流通节点13个,区域级流通节点25个.世邦魏理仕根据整体市场规模、基础设施水平以及商业环境三大要素对亚太地区67个物流枢纽进行评级,上海、天津、广州、深圳、香港等入选亚太区八大全球性物流枢纽.在“一带一路”及长江经济带战略下,物流业发展热点将在以往的过度集聚于东部沿海地区和三大城市群地区,转向中西部地区、东北地区和北部湾区域.物流枢纽在“二横二纵”格局上新增“呼和浩特、西安、成都—重庆、贵阳、南宁”一纵,以及“厦门—福州、广州、深圳、南宁、昆明”一横,形成物流枢纽的“三横三纵”空间格局（图3）,与《全国主体功能区》提出的“两纵三横”城镇化格局相适应.
总结:关于免费长江论文范文在这里免费下载与阅读,为您的长江相关论文写作提供资料。
参考文献：
1、 城市低碳交通运输体系建设存在的问题与 摘要：全球变暖，城市环境污染已经成为影响生态平衡和人类生存环境的重要问题。交通运输作为我国碳排放的重要来源之一，节能减排、构建科学、合理的低碳交。
2、 建设好泛长江经济带 近年来，“泛长三角”“泛珠三角”已是使用频率很高的用语。“一路一带”是我国今后相当长一个时期的宏观战略、大战略、总战略，也是一个“泛”战略（海上。
3、 打通北京城市交通微循环建设自行车空中绿色通道 自从党的“十七大”提出生态文明建设目标以来，生态文明作为开创我国特色社会主义新时代的标志，纳入各级党委和政府的决策意识和常规工作，尤其是党中央和。
4、 论建设长江经济带的重要意义 摘要：区域经济发展一直是中国经济发展的引擎，而随着长江经济带的提出，中国经济的区域发展战略进入新的阶段。长江经济带是新时期中国经济发展的一个重要。
5、 体制机制推进长江经济带产业联盟建设 推进重点领域产业技术创新联盟建设是《长江经济带发展规划纲要》明确的一项重要工作。湖北、江苏两省根据产业发展和市场拓展的现实需求，主动作为，加快推。
6、 推动长沙积极融入长江经济带建设 长沙作为长江中游城市群的中心城市和“一带一路”的重要节点城市，要落实“共抓大保护、不搞大开发”的战略要求，将融入长江经济带发展与参与“一带一路”。