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【编者按】中国新能源汽车产销量在全球市场名列前茅.然而,以政策促进导致的市场爆发式增长到底能持续多久,如何评价当前新能源汽车发展,如何看待补贴退坡后的新能源汽车市场等等一系列问题成为当前产业关注的焦点.全国政协副主席、科技部部长万钢在2017中国电动汽车百人会论坛上,就大家关心问题,发表重要看法.
如何看待中国新能源汽车发展
产销数据占全球半壁江山
这十几年来中国的电动汽车持续发展,走上了一条创新的道路,而且现在产业进入快速发展机遇期.我国新能源汽车2016年全年的销量达到了50.7万辆,占新车销售比例的1.8%,中国的保有量达到了100万辆,约占全球产销量的50%.全国的公共充电桩运营数量超过了15万个,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家.
电机、电池、电控等关键技术进步加快
动力电池关键材料发展进程加快、性能指标稳步提升、成本明显降低,从动力电池的单体、电池包、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进.三元正极材料能量动力型电池,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤,总的成本达到了2.5元/瓦时以下.驱动电机技术也取得了新的突破.特别是共性基础技术进一步突破,导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘体材料、位置传感器,芯片的集成设计和电力电子系统,取得了新的进展.
政策成为重要促进因素
针对新能源汽车的购置、补贴、税费减免、研发支持、生产准入、业态创新、基础设施,特别是标准规范方面,都出台了一系列重大政策措施.
如何看待国际新能源汽车发展
世界发展的趋势也是一致的,低碳化、电动化、智能化成为各国共同的选择.美国、欧洲、日本,包括汽车企业福特、丰田、大众都推出了它们发展的战略,比如大众推出了它的“2025战略”,预计到2025年推出超过30款纯电动汽车,销量争取达到300万辆,自动驾驶覆盖所有与自动驾驶相关的市场领域,2021年推出全自动驾驶汽车,电池也要进入大规模的投入,到2025年电池产能达到150千兆瓦时.奔驰也提出了它们可持续发展的目标,包括零排放、互联、自动驾驶汽车等,集中力量开发纯电动汽车、插电式混合动力和氢燃料电池车型,有望在2017年推出首款氢燃料电池动力量产车型（可能命名为GLC F-Cell）.这里有基础设施建设的问题,如果我们把氢燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来,就可以有电充电、没电加氢,弥补当前电动汽车的短板,同时又实现了真正的零排放.通用也宣布在2020年以前,在中国推出9款新能源汽车.
关于热点问题的重要观点
电动汽车续驶里程提升需要综合考虑
从市场上看,续驶里程是电动汽车技术进步的重要标志,但其延长并不是简单增加车载电池就能够解决的,电动汽车的能耗与其整备质量相关,而整备质量又和电池重量密切相关.单纯提高电池装载量,车身就要增强从而增加重量,直接影响就是增加了车辆的电耗.一些装载大量电池的电动汽车虽然续驶里程延长了,但是百公里电耗也明显增加了,随着电耗的增加会带来全生命周期碳排放的提高.所以我们认为电动汽车产品开发续驶里程的长短要进行科学、合理的规划.首先关于车辆运行的范围.人们对续驶里程的期待关系到市场定位,尤其是现在为应对大气污染,主要还是大城市在集中推广电动汽车,其续驶里程达到多少最合适还要统筹考虑车辆用途与性价比.从技术发展上看,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化水平,即能量密度的提高和轻量化的制造能力应成为技术先进的一个标准,要解决车辆充一次电能开多少里程可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题.
电动汽车设计专门化是趋势
随着电动汽车的发展,现在要开始对电动汽车自身进行专门设计.比如现在的车辆搭载的电池包往往布置在底部,夏天路面的熱辐射还是比较强的,是不是能够在设计的时候就结合空气动力学原理,从结构上实现电池包的冷却.因为现在冷却剂通常被放在迎风处,电池包在设计时要同时对空气动力学的进风率和冷却进行考虑,即在正向设计时应该考虑电池包的综合热管理.结合冬季放电的特征,我们还应该研究,在电池充电的时候能不能同时为电池包增加温度的控制,使它保持在合理的范围之内,逐步解决冬天放电比较慢、容量比较低的问题.这仅是一个例子,但能说明电动汽车的提质增效还是要从基础、关键、整体的技术统一规划和部署.
汽车的轻量化逐步成为节能的关键技术
我曾有机会到德国参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节,给我留下深刻的印象.过去我们焊一个车身500多块钢板,用2000-3000个焊点接在一起,加工线上全部实现了机器人操作,但是在这个工厂看到的碳纤维车身,一共只有45个部件,过去链式的产业线变成了岛式的加工线,几个机器人协同操作,板件和板件之间没有焊接,直接加热黏接,远远看去就像小孩搭玩具,使我感到比较吃惊的是,现在碳纤维车身已经不需要在现场涂装了,现在汽车在安装上确实有进步,所以我也很有感触,汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新,需要轻量化材料的技术、设计、工艺、流程.特别是现在的汽车产业,包括内饰座椅使用的材料,也尽可能采用可回收、可再使用的材料,这方面的技术也在不断提高.新能源汽车发展应该不仅在车辆技术、而且在制造技术流程方面全方位提升.
车用燃料电池在中国有自身发展优势
“十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展,如今不但能看到丰田的燃料电池汽车,更多看到了我们燃料电池大客车的发展,现在的大客车一般都搭载了燃料电池,其发展和燃料电池的材料,比如质子交换膜、双极板及特性基础研究的进步密切相关.实践证明,中国的燃料电池在动力蓄电池、纯电动汽车发展的过程中具有自己的发展环境优势.我们要借助这个优势推动产业发展.比如国内现在已经建设了覆盖面较大的充电桩体系,是不是可以考虑尤其是在燃料电池研发的初期,从补短板的角度研究插电式或增程式燃料电池在汽车上的应用,有电时充电、有气时充气,各取所需.从发展的本身而言,燃料电池和动力电池在特性上也有互补.尽量使燃料电池保持稳定发展,对于延长它的寿命、减少燃料消耗是很有帮助的.我们在外面可以看到装有10-30千瓦的电池应用在小型乘用车上,还有30-60千瓦的电池应用在公共客车或者中巴车上,从这一点看国内企业还是发现了自身长处.上汽一直把燃料电池汽车作为前端发展的重要领域.中国还有一个优势,我们在电动汽车走向市场的前期,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用,先在公共用车、出租车上使用,这个经验实际也可以用于燃料电池汽车的推广,因为我们不可能全国铺开加氢站的建设,必然有一些城市可以走在前面,推动这一产业健康合适和快速地发展.去年年底中国的“11·11”购物节又创一个新纪录,网购变成了整个市场销售的主流,2016年快递业高速发展,中国快递业总量超过300亿件,平均每天8200万件包裹走在路上,用于这项业务的小型物流车清洁、高效地运营应该引起管理者的重视.我认为,在大范围应用中要强调高端引领,有了高端引领就有了有序发展,放弃了高端引领就会有低端充斥,所以从这个角度上,无论发展哪一类电动汽车都应该考虑到大面积应用当中的一些特色,争取使我们的汽车产业走上高端引领、创新发展的道路.
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参考文献：
1、 新能源汽车普与利好政策落地 近日，又一项利好新能源汽车普及的政策落地：酝酿已久的新一轮电改方案发布。随即，比亚迪与戴姆勒合资的电动车企业腾势通过微信平台表示，电改方案将为新。
2、 众筹建桩助力新能源汽车 “桩”点中国——星星充电北京站启动仪式借助互联网技术、思维和资源共享的众筹模式，一直难以突破市场瓶颈的新能源汽车充电基础设施建设日前迎来重要变。
3、 再开新能源汽车骗补罚单 2月4日，工信部再次公布对7家“骗补”新能源汽车制造企业的行政处罚决定。此次收到工信部行政处罚决定书的7家企业分别是：金华青年汽车、上汽唐山客。
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5、 欣锐科技具备优势地位新能源汽车车载电源制造商 历经十年，欣锐科技已在业务实践与拓展中积累了丰富的行业经验和优质客户资源，并确立了车载电源领域的优势地位。深圳欣锐科技股份有限公司（下称“欣锐。
6、 新能源汽车心脏之争 没有硝烟的战场战意最浓。中国一直是世界汽车工业中的追赶者，而新能源汽车革命席卷全球给了后来者弯道超车的机会。谁能掌握动力电池的技术和产业化，谁。