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从“屡遭诟病”到“找回尊严”、“受人尊敬”,李书福道出了中国汽车人的心声,更是吉利一直以来在努力争取的.
其实,在刚刚过去的8月份,吉利汽车以5.7万的总销量成功进入国内车企前十销量排行榜,这是继今年6月份后,吉利第二次入围销量前十的榜单.据吉利数据显示,今年前8个月,吉利累计销量达38.25万辆,同比增长22%,成为国内市场上增速最快的几个中国品牌之一.
这家没有国字背景的车企,从一个没有汽车生产资格的“黑户”发展至今,不仅需要克服比其它车企多上更多倍的困难,而且曾经饱受诟病和嘲讽.但也许正是他的创始人李书福先生的执着和不服输,带领着吉利一路披荆斩棘至今.今天的吉利,已经能够平静的对待过往的种种不堪,因为它已经站在了中国品牌汽车的前列.作为我国第一个民营车企,吉利已经很大程度上赢得了李书福口中的“自尊”.
其实,从吉利汽车的发展历程来看,吉利从单纯靠成本取胜,到寻求技术方面的突破和自主,再到如今倾力打造中高端产品塑造品牌的几个阶段,同样是中国自主品牌的典型发展路径.幸运的是,这条路已然越走越宽敞.
用低价产品打开市场
关于吉利创始人李书福个人的传奇故事有很多,而吉利的发展轨迹,很大程度上是遵循了李书福个人的理念发展.很多人都知道李书福是造冰箱起家的,而吉利最初的发展模式跟李书福之前造冰箱、造摩托车的发展模式是十分相似的,就是寻找市场蓝海,以低廉取胜.
1984年,李书福在一家鞋厂与工人的闲聊中发现制造冰箱零配件的利润很高,于是便决定放弃照相馆,开始制造冰箱零部件.在1983年—1988年,全国市场对于家电出现了罕见的“抢购风”,这个决定很快就收到了回报.1987年,李书福决定开始生产“北极花”牌冰箱,但是到了1989年,市场突然萎缩,而后李书福决定放弃了这家工厂.
之后,李书福又发现踏板式摩托车符合国内的用车状况,并且当时踏板式摩托车在国内市场也还比较新鲜,于是李书福在1994年生产了大陆第一辆踏板式摩托车,外形与当时的日本、台湾摩托车差不多,却要便宜很多——日本、中国台湾的摩托车卖1.7万-1.9万,吉利才卖8800元,利润依然惊人.这种小巧的摩托车很快在江浙地区流行开来,火爆得一塌糊涂,很快便取代了日本和中国台湾的同类摩托车.
在李书福造汽车之初,打出的口号是“造中国最便宜的轿车”.而且最初的吉利豪情也确实在上成功碾压了当时的对手一汽夏利.这样以低成本打入市场的登场方式,很李书福.
在1998年8月8日上午8点这个吉利的日子,吉利汽车在经过四年之后的准备后终于迎来了属于自己的第一台量产汽车——吉利豪情.豪情刚刚投放市场就把当时中国汽车市场的汽车从神坛拉到了现实当中.在一轮轮大战之后,豪情最终把降到了2.99万元.李书福本人曾承认,当时一辆豪情只赚几百块钱.如此之低的一方面受到了业界的批评,另一方面则受到了消费者的欢迎.
2001年是吉利被市场和行业同时认可的一年.这一年,吉利实现了盈亏持平,销售局面正式打开；这一年,吉利从“黑户”企业转正得到了“正式户口”,开始得到国家政策的支持；这一年,国家经贸委发布了第七批车辆生产企业及产品公告,吉利集团生产的轻型客车HQ6360、MR6370和三厢式轿车MR7130又名列其中,实现了从生产两厢轻型客车到生产三厢轿车的跨越.吉利开始了第一个阶段的扩张.
到2005年,吉利汽车达到了年销量近15万辆,同比36%的增长,虽然离吉利最初制定的30万辆相去甚远,但是这个数字依然让吉利首次入围全国汽车销量十强.
从成本领先转入技术创新
像很多品牌刚起步的时候一样,吉利汽车的品质在最初遭受着严重的挑战.吉利豪情刚刚进入市场的时候,曾经有不少人曾经拿吉利开涮,甚至编成了顺口溜,大致的意思是：“吉利车上坡要推,落雨要打伞”.尽管在之后的市场扩张中,吉利汽车的质量在不断提高,但是也像当初的其他自主品牌一样,吉利依然主打单纯的成本领先战略,直到2005年.
2005年,吉利自由舰三厢轿车正式上市,这款车是吉利集团与韩国大宇株式会社等诸多世界公司联合开发的一款拥有自主知识产权的小型车.除了造型令人耳目一新,最值得一提的是,自由舰可匹配三种变速器,其中一款是吉利自主开发的自动变速器,这也是当时国内唯一拥有自主产权的车用自动变速器.紧接着,吉利金刚和远景陆续上市,吉利的造车水平上了一个新台阶.
2007年,吉利发布宣言做出战略转型的决定,即从单纯的成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面转型.为此,吉利建立了全新的远景、金刚、自由舰生产线.此后,为了在技术上不断提升,李书福完成了很多收购和并购动作.
2009年3月,吉利收购了澳大利亚自动变速器公司DSI,这个收购让吉利在核心零部件上的竞争力有了更大话语权.2010年,一个让全世界汽车业瞩目的并购案也是吉利完成的,那就是吉利收购沃尔沃.除此之外,李书福还从国外引进技术,投资数亿元建立汽车研究院.2010年,吉利全年销量达到41.5万辆.
在近几年的发展中,吉利稳中有进的增长态势更加明显了.无论在产品数量、质量,经销商网络建设、整体销量还是技术方面,都取得了不小的成绩.
开启吉利的工业3.0时代
今年8月5日,在全球首次公开的垂直车对车碰撞“魔鬼试验”长,吉利帝豪GL成功通过测试,获得了17.92分（满分18分）全五颗星的最佳评价.而多年前,吉利自由舰在安全碰撞试验中的成绩是两颗星.且不论这次测试是否作秀成分大于实际意义,今天的吉利都已经不是从前那个只能拼低价的吉利了.今天的吉利,再用产品证明着“吉利” 这个品牌的实力.
两年来,吉利汽车进一步加快了新车型的投放步伐.从去年的博瑞到今年入市的博越、帝豪GS、远景SUV等,吉利的产品布局逐步涵盖紧凑型车、中高档轿车、SUV以及新能源车.9月20日吉利帝豪GL正式上市.据分析,该款车型的加入将进一步丰富帝豪产品矩阵,提升帝豪家族的市场占有率.而帝豪GL的上市,与吉利博瑞高级轿车、吉利博瑞SUV一起,标志着吉利汽车公司正式进入了工业3.0时代,即造精品车阶段.
“告别模仿,坚持正向开发,逐步建立研发流程、标准和体系,是近年来中国品牌乘用车品质大幅提升的主要原因.”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧如是说.而这也是吉利赢得尊严的主要原因.
除此之外,在新能源领域,吉利有一个“蓝色吉利行动”.吉利率先承诺在2020年之前全面实现国家第四阶段百公里5升的油耗,实现插电式混合动力成本和其传统汽车成本基本上达到一致.据悉,吉利的混合动力以及在混合动力基础上做的插电式混合动力,会陆续上市.
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参考文献：
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