论文蜀道:沟通川陕，跨越千年是关于跨越千年方面的论文题目、论文提纲、跨越千年论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
蜀道难,从来没难住人心.出于军事目的,古人在川陕的崇山峻岭之间开通了四条蜀道.幸运的是,蜀道上流通的不仅仅是军队,还有移民、商旅、文化等
持仙李白的名句“蜀道之难,难于上青天”,让蜀道闻名遐迩.作为保存至今的人类最早的大型交通遗存,古蜀道是四川及西南地区对外经济、政治、文化交流的纽带,司以与丝绸之路、中国大运河等文化线路相媲美.蜀道虽“难”,依然成为了川陕两地经济、政治、文化交流的纽带.
01
金牛道开通了,古蜀灭亡了
因为有五丁开道、李白“蜀道难”这些知名的传说、典故,对于蜀道,很多人形成了一种误解,认为古代蜀地的交通如何如何不便利.但实际上,四川作为连接关中中原与西南地区的重要媒介,虽有一定的地理条件的限制,但交通却是四通八达,是古代中国重要的交通枢纽.
蜀道,广义而言包括了四面八方通往古代蜀地的道路,有自三峡溯江而上的水道,有自云南入蜀的僰道,也有自甘肃入蜀的阴平道.狭义的蜀道,就是专指翻越秦岭和巴山的道路,包括汉中以北的故道（陈仓道）、褒斜道、傥骆道和子午道,以及汉中以南的洋巴道（又称荔枝道、间道）、米仓道、金牛道.这些蜀道如同一张斜织在秦岭山脉和大巴山脉中的大网,连接着八百里秦川与四川盆地这两个古代的天府之国.
狭义蜀道的最核心部分,就是金牛道了.这也是古蜀历史上首次见于史书的道路,南起成都,北止于广元七盘关,全长约450公里.从建成以来,金牛道便成为沟通川陕最重要的蜀道.而现代的川陕公路、宝成铁路,还有如今的西成高铁也是基本沿金牛道修建.
金牛道又称石牛道,其得名源自一个传说：秦惠文王告诉蜀王说泰国有一种石牛,牛粪很不一般,落地便是金子.蜀王想要这石牛,但是秦惠王说道路艰险,运不过去,蜀王便派了五个大力士去凿山开路,于是就有了金牛道.随后,秦军长驱直入,葭萌一战,古蜀国也就随之灭亡.
秦灭巴蜀后,对巴蜀地区进行了大规模的移民.《史记·货殖列传》记载,“秦破赵,迁卓氏等诸迁虏少有馀财,争与吏,求近处,处葭萌.”史料显示,葭萌,就是现在的昭化.2014年,考古学家在昭化发现了一座距今2000多年前的西周古城址,以及一批战国至西汉的墓葬,具有秦文化的特点.这似可证明,当年秦人入川,正是从这里的金牛道上走过.
后来刘备从荆州入川,驻兵于此,最终成就帝业,便把这里改名为汉寿,寓意蜀汉的统治与日月同寿.不过,到了宋朝,赵匡胤派手下大将王全斌经金牛道攻打后蜀国,结果王全斌一路烧杀抢掠.赵匡胤知道后,为示安抚,便把这里改名为“昭化”,寓意“昭示帝德,化育人心”.
古时的昭化,不仅是金牛道的要沖,也是重要的水运码头.嘉陵江在城东与白龙江汇合,直通古渝州（今重庆）,因此城中终日是舟船川流不息,车马络绎不绝.“桔柏古渡”是古今文人吟咏之地,唐代的杜甫、明代的杨慎都有题咏.
02
剑门关：一夫当关.万夫莫开
金牛道上,最险要之处就是剑门关.绵延数百里的大剑山七十二峰形如利剑,其中有一个天然的缺口,便是今天“剑门关”之所在.“一夫当关,万夫莫开”说的也正是这里.
以一敌万自然是夸张了,但剑门关确实是从未被人从正面攻破过.蜀汉后期,姜维以三万之众,凭借剑门关的天险,抵御钟会的十万大军,还多次取胜.直到邓艾偷渡阴平,刘禅不战而降,诏令姜维投降,剑门关这才失守.
五代时期,当时还是后唐大将军的石敬瑭,也无法从正面攻破剑门关,他只能派人绕道,前后夹击方将剑门关拿下.后来,徐向前率领的红军也是从东、西、南三面包围才攻下剑门关.徐向前对剑门关的地形记忆犹新：“战后,我去剑门关一看,真是个奇怪的地形.你从北面来的话,它是个高山,一壁千仞,险恶万分.你从南面来的话,它是坡地.南攻容易北攻难.”
骑友“老河”从北面的昭化骑行至剑门关,路程只有短短38公里,但是这却是他经历过的坡度最大的一段路,他整整骑了6个小时才抵达剑门关景区.一路上,他看到了不少金牛道的遗存.不过到了剑门关的关楼,却发现这座楼实在有点“新”.原来,剑门关那座历经千余年的雄伟古关楼,在1935年修筑川陕公路时被全部拆毁,仅存一块长方形“剑门关”石碑.现关楼是1992年在原关楼旧址上重新修建的一座更为壮观的仿古式关楼.
剑阁往东北约50公里,有明月峡.这里原名朝天峡,因唐玄宗来此避难,当地官员在此接驾朝拜而得名.明清后,取李白“清风清,明月明”的诗意,改为明月峡.
这段峡谷特别之处,就在于这里集水道、纤夫道、栈道、驿道、公路、铁路古今六道于一峡：有远古时候山民们走出的羊肠小道,有通过这里的金牛道,有峡中江边船工们修建的纤夫道,有嘉陵江上的船道,有民国时期修建的川陕公路,还有川陕公路对面的五十年代修建的宝成铁路隧道.所以,这里也被誉为“中国交通史博物馆”.
想要开通金牛道,就必须想办法通过明月峡.古人的办法是在崖壁凿孔架木,修建栈道.到了近代,栈道无法满足交通需求了,就必须在此开辟公路.但是明月峡全是石壁,简直是无处下手.工程技术人员只好沿明月峡古栈道的上方崖壁,用硬生生炸出一条凹槽式的道路.现在,这段凹槽式的公路仍留在明月峡上方,就是老川陕路上有名的“老虎嘴”公路.
03
故道：明修栈道,暗度陈仓
修公路不易,修铁路就更难了.中国第一条电气化铁路——宝成铁路,先后跨越秦岭、米仓山和剑门山,地势险要,因此工程相当艰巨.这条铁路的北段基本沿着故道（陈仓道）建设,进入秦岭后沿清姜河行进,从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米,但升高却达680米.为了把坡度改为每千米只升高40米,能够通行火车,只能把铁路线反复迂回盘旋,在6千米的直线距离内盘绕了27千米,形成三个马蹄形和一个麻花形.就这样,在秦岭主峰上,7个隧道口坐落在同一个山梁上,隧道重隧道,铁路重铁路,山回路转,景致壮观.因为实在太绕了,所以哪怕宝成铁路经过多次改造后,从成都前往西安,特快列车还是需要近14个小时.
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参考文献：
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