论文史无前例！中方搜救桑吉轮震撼世界是关于史无前例方面的论文题目、论文提纲、史无前例的造句论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
和以往的海上事故不同,运载十几万吨凝析油的油轮起火爆燃,在世界海难救援史上没有先例.面对这个世界级难题,中国救援队却能勇往直前、不畏艰险,冒死抢回黑匣子,震撼世界.
1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮和中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨,船上伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人.14日16时45分,“桑吉”轮沉没入海,目前无人生还.
火势大,笼罩剧毒气体,爆燃频率高
2018年1月6日当晚,正行驶在返港途中的中国渔船——浙岱渔03187船的船员首先发现两艘商船碰撞起火.撞船事故发生以后,装载了10多万吨凝析油的“桑吉”号油轮发生剧烈燃烧,瞬间化为一片火海.
中国海上搜救中心接到了求救信号.确定了撞船的位置后,中国派出包括专业救助船、海事执法船奔赴事故现场进行援救.
2018年1月7日凌晨4时左右,第一艘专业的救助船 “东海救101”轮到达事故现场.中国海上搜救中心指挥协调处处长王洪涌说：“船航行的速度是比较慢的,经过8个小时才赶到了现场,从（航行）速度上已經是比较快的了.”
到达现场后救援人员发现,此时的“桑吉”轮处于漂浮状态,船体倾斜,正在持续剧烈燃烧、火势凶猛,不时伴有燃爆.紧接着,“东海救117”船到达现场,和“东海救101”船一起展开了搜救.
王洪涌说：“我们的专业救助船,都是多功能的.实际上,‘东海救101’第一时间到了现场之后,也曾经试图采取灭火行动,但是,现场条件确实非常恶劣,火势大,爆燃频率高,无法行动.”
之后,中国的救援船舶和人员又几次试图靠近“桑吉”轮,寻找生还者,但是因为“桑吉”轮不断发生燃爆,而且船体周围笼罩着浓烟和剧毒气体,几次尝试都没有成功.
溢油应急专家朱生凤博士表示：“因为轻质油在这么短时间内,大量的燃烧过程当中,有可能全船都会爆炸.现场燃烧不充分的滚滚浓烟里面是含有硫化氢的,这对我们现场救援工作带来了巨大的挑战,让我们救援工作非常难以展开.稍有不慎,救援人员就会有生命危险.”
8日上午10点左右“东海救117”轮,在事发水域发现并打捞起1具身着浸水保温服的人员遗体,初步判断为“桑吉”轮遇险船员.交通运输部则继续全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商船、渔船开展失联人员搜救工作,但是始终没有机会能接近“桑吉”轮.
国家海洋局环境预报中心高级工程师李云说,从事故发生一直到12日,海况都是比较恶劣的.即使在这样的恶劣条件下,对于救援,中国依然没有放弃.
4名勇士,26分钟的生死较量
13日上午8时35分,冒着船随时可能爆炸的巨大风险,“深潜号”通过吊篮运送4名搜救人员登上“桑吉”轮,分别是上海打捞局救援队员徐军林、徐震涛、卢平和冯亚军.他们在船上的时间不能超过半个小时.后来这四位登船者在“桑吉”轮上经历了26分钟.
徐军林说：“上船第一感觉的话,就是一片惨烈的景象,整个船全部烧地不像样了.当时测下登船的温度大概在三十度左右,应该问题不大,就下去了.”
根据相关方面提供的信息,桑吉轮船尾的安全舱里可能有人.搜救小队于是在登船第一时间直扑船尾,有两个通道可以过去.但现场他们发现,在船的右弦,滚滚浓烟从门缝处夺门而出,右侧甲板火势凶猛,根本无法进入.
徐军林说：“我们就到另外一个通道,是一个舱盖,打开以后里面也有浓烟出来,那我们就判定这里面不可能再有生还者.”接着,搜救小队沿左侧生活区外发烫的楼梯,逐层向上搜寻.“踏上第一台阶的时候,发现了两具遇难者的遗体（伊朗船员）”.
踮着脚,掐着表,抓紧一秒是一秒.火太猛,烟太大,登轮之前的部署和预设不可谓不周密,但计划还是赶不上变化,死神随时可能在瞬间降临.特别是他们此行的一项重要任务是带回黑匣子.但就在到达驾驶舱,准备获取黑匣子时,意外发生了.
徐震涛说：“突然之间这个天,这个雾,风向转了.风向转过来以后,这个烟囱尾部上来了,从右边就过来了.这个烟温度又高,前面又爆炸.”千钧一发之际,卢平和冯亚军两人直奔驾驶台顶部,毫不迟疑冲进浓浓烟雾,极速拉开保险,合力把船的黑匣子直接拽了下来,并迅速按原路撤离.
黑匣子取到后,距离撤退时间已所剩无几.四名队员仍然在执着救援搜寻.徐军林说：“我们想尽可能地去看看舱室里面什么状态,那个时候进去就感觉到一股很大的热量冲进来,我们再一测,89度,不行.”
然而就在他们准备进行现场整理时,身上的呼吸器开始报警了.这意味呼吸器气体容量已经很少了,很短的时间里面可能就没气了,就吸不到气了.
于是,他们立刻对遇难者遗体进行了现场拍照,同时冯亚军迅速奔向船尾拿裹尸袋等物品,将两具遇难者遗体放入裹尸袋内,并把散落在旁边的遗骨一点不漏地一并放入袋中.冯亚军说：“当时我们就说,兄弟我们送你回家了,你的亲人在等着你等因为他一个躯干,经过火烤以后,有些都分离了,分离了我们也要把它捡起来,都放在袋子里面去.”
9点01分,救援队弃船,护送两具遇难者遗体准备返回“深潜号”.此时,风向转变,难船燃烧的毒烟向船艉扩散,呼吸器里的气体几乎消失殆尽.9时03分,搜救小队带着两具遗体以及设备,通过“深潜号”吊车安全返回.
14日12点30分,“桑吉”轮突然猛烈燃烧,火焰最高达1000米,船体开始下沉.16点45分,“桑吉”轮沉没.
此次应急救援难度很高,无先例可循
1月19日下午,交通运输部、中国海上搜救中心召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题发布会.中国海上搜救中心副主任智广路表示,“世界航运史上没发生过油船载运‘凝析油’被撞失火的事故,本次应急处置无先例可循”.
据智广路介绍,整个施救过程中一直有燃爆发生,恶劣的海况和物资补给耗时过长给船舶搜救增加了难度.沉船远离大陆,救援船返回上海补给单程需航行10小时左右,占用很多时间.
“这是我们第一次面对这么复杂的情况,第一次在远离中国大陆的海况下开展搜救.”交通运输部救助打捞局副局长王雷表示.
谈及后续工作安排,智广路表示将“继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化搜寻,调派空巡飞机监测海上油污状况,组织清污船‘海巡169’轮、‘东雷6’轮等开展清污作业,尽量减少油污泄露对海域的污染”.
“根据专家的意见,要做好这两项工作,最有效的方法是组织对沉船进行打捞.但根据国际公约和国际法,对沉船进行打捞也要听取船东的意见.从实际情况看,打捞工作也面临很大的风险和困难,如残留凝析油可能再次燃爆,船舶沉没水域水深115米、船体庞大,打捞任务异常艰巨等.”智广路表示.
（央视网2018.1.21、《科技日报》2018.1.19等）
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参考文献：
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