论文武汉共享单车政府监管调查和是适合单车论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关共享单车倒闭开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
摘 要 随着共享经济的不断发展、网络电子支付平台的崛起,共享单车应运而生.它很好地解决了市民出行“最后一公里”问题,逐渐成为人们生活中不可或缺的出行工具.共享单车给人们带来便捷的同时,也造成了一系列社会问题,比如乱停乱放、挤占公共空间等问题,政府监管问题也日益突出.本文通过对武汉市摩拜单车发展状况的实地调查,在分析武汉市摩拜单车发展现状、运营中存在的问题、政府监管必要性的基础上提出政府监管的相关对策.
关键词 政府监管 共享单车 准公共物品
一、绪论
(一)研究背景
1.经济背景.自2016年12月28日摩拜单车登陆武汉以来,截至2017年6月底,武汉市共享单车已达60万辆,其中摩拜单车以1/3的占比成为领头羊.这一数据表明顺应共享经济而生的共享单车日益成为人们生活中不可或缺的出行工具.的确,共享单车很好地解决了人们出行的“最后一公里”问题,极大地方便了市民出行.然而,共享单车发展过程中出现的一系列问题也是不容忽视的,如因非机动车道的缺乏而占用机动车道、挤占公共空间而造成的交通拥堵问题、政府监管体系的不健全、市民道德素质不高等等.所有这些都要求政府建立健全共享单车监管体系,引导共享单车走上可持续发展道路.
2.政治背景.我国“十三五”规划中明确提出五大发展理念,即创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展和共享发展.绿色发展首次于国家社会经济发展规划中提出,这一理念的提出为共享单车的发展提供了有力的支持.在2017年2月27日 新闻发布会上,交通运输部部长表示应该支持和鼓励共享单车的发展.此外,2017年8月,交通运输部出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,这一定程度上促进了共享单车的发展.2018年3月,共享单车发展问题再次引起交通运输部的重视.这些都表明政府对共享单车的发展给予了高度关注.
3.社会和文化背景.目前,我国已拥有大量中等收入群体,人们对商品和服务质量、品质的要求不断提升,环保意识也在不断增强.“千禧一代”“互联网一代”更加追求消费的个性化、高端化.共享单车的出现极大地满足了人们的需求,其以时尚、科技感、环保又便捷等特点受到人们的欢迎.共享单车的产生及发展,也符合我国坚持走既要金山银山也要绿水青山的绿色发展道路,实现人和自然和谐相处的要求.
4.技术背景.移动支付平台、智能锁、定位系统等随着互联网的发展而出现,为共享单车的出现提供了可能.共享单车通过移动互联网实现了交通运输过程的智能化、电子化.共享单车随停随放的便捷性给市民带来了极佳的出行体验,这也成为乱停乱放、挤占公共空间的原因之一.电子围栏技术的进一步发展则有可能在一定程度上减少这种现象的发生.
(二)研究意义
通过对武汉市摩拜单车的分析,了解目前共享单车运行过程中存在的一系列问题,为促进共享单车又好又快发展尽一份力.通过对共享单车监管状况的调查研究,为政府建立健全共享单车监管体系提出建设性意见,这将有助于完善共享单车运行机制,增强公民交通规则意识,提升文明素养,增强企业的社会责任感,推动绿色交通出行.这对于构建和完善“慢行交通体系”、促进绿色低碳城市建设具有重大意义.
二、武汉市摩拜单车发展现状
(一)受访者人群状况
笔者于2017年7月在湖北省武汉市开展调研,调研以问卷和访谈两种形式为主.重点调查了武汉市的5个区——江岸区、洪山区、江汉区、武昌区及江夏区,共发放300份问卷,有效问卷283份,有效问卷率为94.3%.通过对共享单车使用者的问卷调查以及和武汉市交通运输委员会、交管局和摩拜公司武汉分公司相关人员的访谈,了解武汉市摩拜单车的发展情况.并以问卷形式调查了摩拜单车用户的年龄、受教育程度、月消费水平.
本次调研对象包括各个年龄段的人群,其中,年龄段为16～25岁的人数最多,占61.48%,有17.67%的人年龄在26～35岁,有13.07%的人年龄在36～50岁,而50岁以上及16岁以下的人数仅占7.78%（见图1）.这表明摩拜单车的用户以二三十岁的年轻人为主,他们更愿意骑摩拜单车来解决短途出行问题.同时,这也说明摩拜单车的良性运行和年轻一代息息相关,其素质的高低在很大程度上决定着摩拜单车能否走上可持续发展道路.因此政府针对共享单车出台的政策也必须考虑这一群体的特殊性.
本次调研对象涉及来自各个学历段的人群,68.2%的受访者的受教育程度是大专、本科,占比最高.教育程度为高中、中專、技校类的人数达18.7%,硕士及以上为7.8%,初中及以下为5.3%（见图2）.由此可以看出,武汉市摩拜单车用户绝大部分是初中以上学历,并且以大专、本科为主.这表明摩拜单车用户受教育程度相对较高,有较强的能力去理解政府出台的监管政策,这对武汉市摩拜单车的长期运营来说是有利的.
本次调查对象中,受访者的月消费水平在5000元以下的比重较大,5000元以上的用户不足20%（见图3）.这说明摩拜单车用户以中低消费水平为主,符合武汉市大学生人数较多的现状.因为大部分学生生活费来源于父母,所以消费水平相对较低.同时,这也说明大学生文明骑行意识的增强对摩拜单车的未来发展是非常重要的.
(二)武汉市摩拜单车使用现状
一个城市所能容纳的共享单车数量是有限的,就目前的情况来看,各个城市的共享单车数量都趋于饱和,有的甚至已经过于饱和.在武汉市,摩拜单车在共享单车中的占有量居于第一位.摩拜单车的使用频率和一个城市所需的最佳单车数量是相关的,数量超载,意味着每辆共享单车的使用效率较低；数量不足,则不能满足市民出行需求.通过对武汉市摩拜单车使用频率的分析,能够在一定程度上了解武汉市共享单车相对规模的大小.
此次调查数据表明,约1/5的用户使用摩拜单车的频率在每周3次以上,约30%的用户使用频率为每周1～2次,这说明用户使用摩拜单车的频率不是特别高.一方面,武汉市共享单车种类较多,包括摩拜、ofo、hellobike等,用户选择范围较大,不能排除部分用户在使用摩拜单车的同时选择其他单车出行的情况.另一方面,武汉市共享单车规模相对市民需求偏大,摩拜单车的使用频率因此下降.单车数量超标,是导致单车运行混乱无序的原因之一,也是市场恶性竞争的后果之一.同时,这也说明适当控制共享单车数量是很有必要的.
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参考文献：
1、 法律视角下共享单车的监管困境与解决 摘 要：共享单车的出现，既满足了乘客的出行需求，解决了“最后一公里”的问题，也极大地促进了节能减排，发扬了绿色环保的理念，但是相应衍生出的法律问。
2、 基于共享单车的调查分析 【摘 要】共享单车为解决城市交通“最后一公里”问题进行了有益探索，这种公共交通的创新模式，极大方便了市民的短途出行，有效解决了“打车贵、开车赌、。
3、 共享单车情况调查建议分析 摘要：伴随着共享经济的蓬勃发展，共享单车开始迅速出现在全国各大城市，一方面打通了市民出行的“最后一公里”，缓解了城市交通拥堵和环境污染状况，另一。
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