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去年年底的内部会议上,老吕（CEO吕传伟）预计2014年快的打车至少增长10倍.结果2014开年一个多月这个目标就完成了.这离不开我们年初开始的大规模补贴活动,在很多人眼里这件事可以用两个字来总结：烧钱.
对我们来说,补贴只不过是一个常规的市场活动,类似京东苏宁这些电商的各种打折优惠,不过他们的补贴力度更大.出租车行业定价太透明,出租司机是公认的低薪高强度工种,打车又是一个高频次低客单价的需求.这些因素加起来,让外界觉得我们一单补贴十几块很刺激,其实比起电商我们这点补贴真不算什么.
到现在我们补贴出去了几个亿,这里面还不包括支付宝补贴的钱.补贴换来的是用户和订单爆发式的增长,品牌高频次曝光.对于上线不到两年的快的来说,这钱花的很值,如果都拿去投广告,我估计用不了几天就消耗完了,效果一定不如现在.当然 补贴肯定会结束,后期我们还会通过更多方式去激励用户.
很多人问我这么烧钱盈利模式怎么办?我从来不觉得这是一个问题.国内出租车行业一年营业额保守估计有3000亿,一辆出租车的空驶率至少在30%以上,如果我们能把这个空驶率降低5个点,那整个行业的规模将提高200多亿,如果每年能够创造200亿的价值,你觉得盈利还是问题吗?
除了能给传统打车行业带来价值,打车软件背后的O2O市场更大,这也是我们未来的机会之一.相对于怎么赚钱,我更关心快的打车能给用户带来什么价值,用户离不开快的打车的时候,我们才有资格去考虑挣钱的事情.
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参考文献：
1、 优步烧钱困境 国际打车软件创业公司优步（Uber）有可能于今年上市，华尔街的目光目前都集中在它的财务状况上。这家已有八年历史的硅谷公司收入继续迅速增长，但盈利。
2、 三座烧钱大山重压美团 最近，大家都关注，美团能不能让烧钱的局一直持续下去，能不能像亚马逊一样以自由现金流为核心只做大蛋糕不下刀？自由现金流是个财务概念，这里只解释下。
3、 烧钱时代，产品经理该做什么 伴随着移动互联网的发展和O2O产业的发展，各个传统的、新兴的互联网公司展开了激烈的用户补贴大战。为了获取新用户及提升用户留存，各个电商网站和O2。
4、 餐饮O2O，抽离烧钱、补贴后何去何 或者满意度低，客户没有忠诚度，或者客户满意度高有忠诚度，但企业不堪重负无法盈利。这是传统服务型企业始终面临的两难选择。经历千团大战的互相厮杀血。
5、 决胜校园O2O，切勿烧钱玩自嗨 2015年以来，校园O2O这个细分领域获得了超乎寻常的关注，一方面不断有新的创业企业涌入，在情景电商、互联网金融、社交平台、信息中介和物流配送五。