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DX3是东南汽车于去年底推出的一款小型SUV,上市时间不长,但却获得了不错的反响,月均销量在1万台以上.目前的市场态势是合资品牌在紧凑型和7座中型SUV上大做文章,自主车企则频繁发力小型SUV.为了保持和强化产品竞争力,东南汽车又马不停蹄地推出了DX3 SRG版.SRG是什么?它和DX3又能产生多少化学效应?
字母SRG其实是Sport（运动）、Racing（赛道）、Grand（豪华）三个英文单词的首字母,这种命名方式立刻让人想到了大切的SRT.具体到东南汽车的产品层面,DX3 SRG就是车系里的一个运动套装版.共有3款不同配置车型,其中两款手动挡车型采用的是新的动力组合,1.5T配日本爱信6速手动变速器,自动挡则延续了原有DX3的1.5T+8CVT的动力组合.
不可否认,DX3的外形还是值得肯定的.细节的处理和整体的协调性都把握得相当得体,可以说在目前自主品牌的小型SUV里绝对算是一位颜值小生.相比普通版,上进气格栅进行了追加设计,增加了一个SRG标识,并且灯组内增加LED日间行车灯,辨识度得到了强化.
它的尾灯是我认为最耐看的地方,新增了LED灯带后突出了线条感,延展了视觉宽度.镀铬亮光轮圈配红色卡钳也是SRG的一个最显眼的特征,轮胎规格也不低,胎宽215毫米,轮圈是18英寸,这对于爱好改装的车主来说,正好省去了日后升级改装的事儿了.SRG共有5种车漆颜色,图片里的车叫做熔岩红,车窗由原厂贴了一层深绿色的膜,恰好和悬浮车顶构成了双色车身,形成了很强的视觉反差.
内饰也是双色,双缝线随处可见.不知各位感觉如何,我就是觉得相比外形来说,内饰观感过于刻意强调“表面文章”了,也许看习惯后就会好些吧.SRG版有个讨巧的装置,长按方向盘上的SPORT键,仪表会变红,踩下油门后动力响应比普通模式下稍微敏感些,值得一提的是,方向盘是高低远近四向调节,自主小SUV做到这点的并不多,值得点个赞.座椅调节范围也不小,所以绝大多数人都能找到一个舒服合适的坐姿.
9英寸触摸屏的尺寸在同级里处于前列,功能也还可以,手机互联和北斗+GPS双模导航,功能菜单简便直观,触感反应也还行,就是个别情况会因屏幕反光看不清,还有就是屏幕位置最好再高点.顶配车型带远程遥控功能,通过车钥匙可远程启动车辆的空调系统,提前为车厢送风,遥控距离达100米.
DX3的空间在小SUV里处于中等偏上的水平,全景天窗尺寸也不小,几乎到了后排乘客的头顶处,天窗的前半段可完全打开,受成本限制,座椅并非打孔真皮,少了点透气性,而最大的遗憾是没有后排中间扶手.
1.5T的发动机是三菱的4A91T,日常动力表现不是问题,SRG版还相比普通版扭矩调大了5牛·米,但时速过100km/h后,发动机加速噪音以及A柱区的啸叫声较明显.另外比较新奇的是,整个发动机舱都被塑料罩覆盖,看上去十分利索.
这个由日本爱信提供的6速手动变速器值得肯定,入挡坚实,离合器虽然踩下去的脚感有一点点沉,但油离配合容易把控,基本一到80km/h,行車电脑里就会提示挂6挡,各个挡位间换挡没有任何阻塞感,因此整部车开起来简单轻松.
四轮独立悬挂、前后副车架、四 刹、车身稳定控制系统、陡坡缓降,再加上之前提过的,在目前自主小SUV里DX3的底盘规格绝对可以.实际道路体验中,整台车的行驶稳定性和悬挂的处理效果也都不错,尽管还有很多细节有待提升,但客观来讲,在这个价位里,动态表现还是可圈可点.
上海车展上,SRG版公布了正式的价格,8.89-10.39万元的售价相比主要竞争对手长城H2S稍稍贵一点,不过配置上,DX3更丰富些,另外车内空间也是它相比H2S的一个优势.至于外形,我想很多人都会投DX3一票.
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参考文献：
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