论文數千億成本都去哪了是关于成本方面的论文题目、论文提纲、机会成本论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
一頭連接著生產,一頭接連著消費,物流甚至被譽為國民經濟的血脈與神經,但是這條血脈與神經也是橫亙在它們之間的一道鴻溝.
歷經過去30多年的快速發展,中國大陸已經成為世界第一製造大國和貿易大國,也成為了名副其實的物流大國.鐵路貨物發送量、鐵路貨物周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量等均居世界第一.但物流大國卻不是物流強國,流通成本居高不下成為了一個難以攻破的問題.
近幾年,在物流費用持續增長的同時,與GDP的比率也連續4年下降.2017年1月18日,中國物流與採購聯合會會長何黎明在《中國物流業2016年發展回顧與2017年展望》（以下簡稱《回顧與展望》）中稱,2016年物流總費用約11萬億元,同比增長3%左右,與GDP的比率有望降至15%以內,這是該數值連續4年下降,但這一比率仍然高於世界平均水準.發達國家這一比率在8%～9%,其中美國物流成本約為當年GDP的8%,日本物流成本約為當年GDP的11%（見圖）.
業內專家表示,1個百分比的下降意味著節省了數千億元的成本.近幾年物流企業價格戰正酣,行業成本居高不下,數千億元的成本究竟去了哪裡呢?
數據顯示,2016年中國社會物流總費用與GDP的比率比2015年下降了1個百分點.中國物流與採購聯合會網路事業部主任晏慶華表示,1個百分比的下降就是節省了數千億元的成本.
數千億成本去哪了
調查中發現,在物流成本中,運輸費用是物流企業的主要成本,占比超過一半,但是這些費用並沒有進入物流企業的賬戶上.
全峰快遞品牌總監戴長征表示,快遞公司的主要成本是運輸成本,超過成本的一半,包括購車費、油費和過路過橋費.其中油費占運輸成本的60%以上,過路過橋費也高達20%.另外,倉庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金,隨著土地租金的增加,倉儲的成本也在增加,但增加的不多.
2015年的數據顯示,社會物流費用中運輸費用5.8萬億元,同比增長3.1%；保管費用3.7萬億元,同比增長1.6%； 管理費用1.4萬億元,同比增長5%.從結構看,運輸費用占社會物流總費用的比重為51%； 保管費用占社會物流總費用的比重為35.5%；管理費用占社會物流總費用的比重為13.5%.縱觀「十二五」時期社會物流總費用為49萬億元,是「十一五」時期的1.8倍,年均增長6.5%,增速比「十一五」時期回落9.7個百分點,比「十五」時期回落6.7個百分點.
中國物流與採購聯合會專家委員會主任戴定一表示：「物流成本中相當一部分被路橋費和油費占據了,石油部門和稅務拿走了其中的大部分,物流企業並沒有從高額的物流成本中獲益太多.」不少企業大聲疾呼,物流成本居高不下,正嚴重侵蝕企業利潤.
模式之變推高運輸收入
物流行業是一個分散的行業,存在著大量的散戶車主.物流行業的任何風吹草動,物流司機都能第一時間感受到.
一位從事運輸的司機王成房表示,目前,運輸成本增加,其中人工成本增長最快.「從2009～2013年,北京搬家工人的工資在2000～3000元/月,現在 4000～5000元/月工人都不願意幹,是物價上漲的原因所致.」 值得注意的是,王成房表示,油品價格隨時起落,但貨運價格穩定,當油費上漲時,貨運壓力增加.另外,在北京80%～90%跑貨物運輸都要掛靠公司,一輛車每年的掛靠費也在上漲.管理機構對環保的要求也壓到了司機身上.
2016年王成房註冊加入了一家互聯網貨運平臺,他每年的收入翻了好幾倍.「原來都是趴活,現在用網路平台,訂單比原來多.2016年收入超過15萬元,而前兩年每年只有三四萬元.」王成房直言.
費用還能從哪降
正如戴定一所言,物流費用支出高,企業能夠把控的只有車輛和人力成本等,所以物流企業目前能夠做的降低費用的辦法只有在裝備上下功夫.
戴長征表示,目前他們降低成本的做法就是採用新車型降低油耗,通過內部管理,提高管理水準.「我們在幹線運輸環節,增加17.5米貨車的數量,一輛貨車能夠運輸兩輛9.6米貨車的貨物,能夠降低30%的運輸成本.」
戴定一認為,物流的價值不會總是在物流作業上,應該在價值的創新.物流業將來要不斷地創新價值,提高價格,讓客戶感受到物有所值.現在很多專業化的第三方物流保持著與客戶緊密的關係,是一種供應鏈關係,這些物流企業不需要賺很多錢,已經擺脫靠作業去掙錢的階段.當前,隨著個性化和差異化市場的出現,很難再統一價格,越來越多的金融和銷售服務、採購服務出現,物流企業與客戶的關係越來越緊密,「合同物流往往比較活躍,利潤高,市場份額不高,競爭不激烈」.
王成房看到物流市場的未來.他表示：「隨著北京非核心功能的疏解,很多市場都將搬出北京,但老百姓的生活離不開這些產品,所以北京未來的物流需求會更多.所以我很看好我的未來.」
產業升級令物流依賴減緩
何黎明在《回顧與展望》中稱,2016年在一季度增長放緩的情況下,隨著經濟增長企穩,二季度以來社會物流需求穩中有升.社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內,物流運行品質和效益穩步提升.預計全年社會物流總額可達230萬億元,同比增長6%左右；社會物流總費用約11萬億元,同比增長3%左右,增速與上年基本持平.中國物流景氣指數低開高走,全年均值55.2%,較上年提高0.2個百分點；9月以後維持在60%上下,進入高位景氣區間,表現出較強的回升勢頭.
國家發改委公佈的《2015年全國物流運行情況通報》顯示,2015年社會物流總費用占GDP的比率為16%,2014年該數據為16.6%.
「對物流依賴較強的製造業等重工業在產業中的占比下降,服務業占比逐漸提高,導致了物流費用與GDP比率的下降.」戴定一表示.
據了解,根據物流市場的不同特點,物流行業發展分為起步階段、積累階段、集中階段和聯合階段.中國的物流行業正處在集中階段,在該階段競爭激烈,企業間的競爭以價格戰為主.
快遞專家趙小敏則認為,雖然物流費用與社會GDP比率下降,但物流費用增加不多,從通脹角度講說明沒有增加,甚至有所下降,這也是比率下降的重要原因.其中主要是隨著物流結構調整,品牌集約化發展,物流費用下降.在遠洋運輸方面,中國遠洋與中海運的合併令效率增加,加之航運業的不景氣,因此物流整體發展不太理想.「中國物流費用與GDP比率水準的偏高,說明中國經濟發展對物流有著強烈的需求,也是由於中國的一些分配制度導致,但中國目前物流的效率和創新發展很快.」戴定一表示.
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参考文献：
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2、 慈善法公益信託盤活千億資金 2016年胡潤慈善榜顯示，前100名富豪在2015年總捐贈額達到300億元（人民幣，下同），比2008年增長了500%，與2014年相比，也上升。
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