论文高速铁路精密工程测量管理关键控制环节与是关于关键方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关关键论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
摘 要：精密工程测量技术是保证高速铁路顺利、成功竣工的关键技术之一.由于建设单位普遍缺乏高质量的测量管理人员,且测量预算所占比重过轻,导致测量结果的可靠性难以得到保证,导致返工乃至工期拖延,对国家和项目的各参与方造成重大损失.本文从精密工程测量技术的几个主要方面入手,结合多年的高铁测量工作经验,在分析现状的基础上剔除了精密工程测量管理关键控制环节及对策.
关键词：高速铁路；精密工程测量；管理工作
1 概述
在高速铁路建设过程中,线路水准基点高程控制网测量和CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网作为铁路建设基础性工作的精测网,一般由铁路设计单位完成,这些设计单位均具有甲级测绘资质,测量成果的可靠性高.施工阶段因其测量和监测的时间长,内容多,且施工单位一般为第三方单位,因其人员技术能力有限而将很多监测和测量工作低价对外承包,而导致施工过程难以监控,最终使其质量无法保证.而后果小则埋下隐患或者因返工而致使工期拖延；大则会对国家及各参与施工、投资的企业造成重大损失.因此,加强建设阶段精密测量工作的监督、管理及对测量结果的复测、复查,是保证高速铁路项目顺利、成功竣工的基础.
2 精密工程测量包含的主要内容
根据笔者在铁路建设单位多年的工作经验,一个高速铁路项目能最终得以顺利竣工,其背后必然有一套非常精确且高效、完整的测量系统；反之则很可能在建设过程中不断出现各种问题.这是因为一旦测量结果出现问题,将会导致整个项目的精确度出现问题,直至无法顺利贯通.
一般而言,施工单位与设计单位的分工如下：
施工单位：负责钢轨铺设后的平顺性检测与长轨精调测量及轨道竣工测量；无砟轨道的平顺性检测与精调测量；CPⅢ轨道控制网复测与建网；构筑物结构变形监测与结构变形监测网建网；复测以及洞内施工导线与隧道工程洞外独立控制网建网测量；施工单位进场后的第一次复测、施工加密导线点的半年期和施工过程中精测网复测和不定期复测；精测网的不定期与定期的复测.
设计单位：负责CPⅢ建网前的全线精测网的复测以及竣工验收前的全面复测,线路水准基点高程控制网的首次建网测量与全线CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网的复测.
3 精密工程测量管理的关键环节与问题的对策
3.1 精测网加密测量与复测
精测网包括线路水准基点以及CPⅠ和CPⅡ,是全线平面和高程测量的控制基准,CPⅢ轨道控制网测量和轨道施工测量、线下工程结构变形观测、线下工程施工放样均需以此为起算基准.所以,维持精测网可靠性是所有测量工作开展的基础,因而必须进行复测,并采用复测合格的结果进行施工.根据笔者多年经验,做好加密测量和精测网复测管理需要我们认真对待以下工作：
抓好组织结构建设.对加密测量和精测网复测工作按照措施统一、标准统一、组织统一的原则进行控制和管理,编制加密测量和精测网复测技术方案、评估细则和管理办法.
此外,评估单位应不断加强对施工单位人员的技术指导、技术能力培训以及技术交底.在此之上还应做好资料完整性、测量成果可靠性及精度、平差计算数据处理、外业测量数据质量、控制点布网埋石、精密测量实施方案等关键环节的咨询评估验收工作,保证质量和结论的正确可靠.
3.2 轨道的定位与测量
因为定位测量结果的精确性影响轨道工程,尤其是轨道工程普遍具有衔接紧凑、工序众多、施工面多等特点的复杂情况下的施工质量.此外,测量结果的较大误差还可能会造成轨道工程的报废,对国家和项目的各参建方、投资方造成难以估量的重大损失.我们可以从以下几个方面来着手,从而做好轨道工程的测量管理工作：
①抓好组织结构建设.委托具有良好资质的测量单位对轨道工程的测量工作进行评估,编制控制测量技术方案及评估细则与全线轨道测量管理办法,对贯通误差的调整与测定、施工控制测量、测量设计、贯通误差预计等环节进行指导,解决测量过程中的问题,对测量结果进行评估,并编制评估报告作为下一步工作的前置文件.
②充分发挥监理单位在轨道定位与测量工作中的监督管理职能.要求监理单位驻留足量的监理人员,加强轨道测量工作从初期的准备到后来的实际测量再到后期复检直至最终的竣工验收工作进行高效、严格、全方位、全覆盖的监理.要想做到这些,首先,要做好准备工作的管理和监督,保证测量工作能够按时按质进行；其次,要做好单位人力资源的分配,将每个阶段和环节的测量工作和责任具体到人；再次,要工程监管人员能够按时到施工现场加强监督检查,对施工人员严格要求,把误差尽量降到最低；最后,要对轨道的测量结果进行抽样检查,及时发现其中的问题并予以纠正.
③轨道工程测量控制需要以保证轨道的顺利贯通为原则来建立独立控制体系,此外还需要根据轨道贯通的长度对贯通误差做出预估并不断进行控制网的优化.
4 结束语
回顾到目前为止的高速铁路工程因测量导致的工程隐患与返工问题可以发现他们都是因为过程缺少管控、发现问题存在侥幸心里隐瞒不报、测量未报先建、测量数据、测量技术能力欠缺等原因而导致的.因而,只要加强过程管控,理顺管理程序,明确各参建单位职责,就可以在很大程度上避免由测量工作的错误而引起的返工,消除工程隐患.希望对高速铁路各参建单位有借鉴作用.
参考文献：
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